无线

安64号文件（以下简称64号文）指出：生产控制大区的业务系统与其户外终端的纵向通信应采取有效的防护措施，其中使用无线通信网或公用数据网进行通信的，必须设立安全接入区，并按接入区要求部署安全隔离、访问
控制、身份认证等安全措施。其意表明，只要按照要求做好安全隔离措施，无线通信已经可以应用于电力行业。无线赋与了互联社会更多便利截至目前，我国使用无线的光伏电站已达300多个，总规模逾15吉瓦。该无线技术的

越来越重要。国家屡次出台文件：大型光伏电站生产控制大区中禁止使用4G无线通信！近年来，国家相关部门相继出台了多项法令法规和文件，三令五申强调电力二次安全防护问题。特别是对无线的安全性问题提出了明确质疑，并在
多项文件中明确规定在生产控制大区中严禁使用无线通信功能的设备。2014年8月,国家发改委发布《电力监控系统安全防护规定》（第14号令），第13条中规定：生产控制大区中除安全接入区外，禁止选用具有无线

。 国家屡次出台文件：大型光伏电站生产控制大区中禁止使用4G无线通信! 近年来，国家相关部门相继出台了多项法令法规和文件，三令五申强调电力二次安全防护问题。特别是对无线的安全性问题提出了明确质疑，并在
多项文件中明确规定在生产控制大区中严禁使用无线通信功能的设备。 2014年8月，国家发改委发布《电力监控系统安全防护规定》(第14号令)，第13条中规定：生产控制大区中除安全接入区外，禁止选用具有无线

屡次出台文件：大型光伏电站生产控制大区中禁止使用“4G无线通信”！近年来，国家相关部门相继出台了多项法令法规和文件，三令五申强调电力二次安全防护问题。特别是对无线的安全性问题提出了明确质疑，并在多项
文件中明确规定“在生产控制大区中严禁使用无线通信功能的设备”。2014年8月，国家发改委发布《电力监控系统安全防护规定》（第14号令），第13条中规定：生产控制大区中除安全接入区外，禁止选用具有无线

被新能源汽车所代替。但是续航问题使得新能源汽车难以满足客户长途远行的需求。假如光伏公路能够对新能源汽车进行无线充电，那便可以完美解决新能源汽车的续航痛点，从而走出一条“光伏+新能源汽车”的新兴发展之路。目前

各占了30%40%。业界普遍认为，智能交通一般分三大步骤：一是公路电气化；二是车路能源与信息的协同；三是智慧交通。公路电气化的停滞也拖累了交通智能化改革。目前道路融雪、无线WIFI、大数据等技术已经
的能源供应，将使公路真正成为智慧交通的空间载体、能源和信息交互平台。徐春福告诉记者，出于安全性和电动车保有量不足等因素考虑，试验段尚未涉足无线充电；但在未来将开展的功能中，汽车移动无线充电、互联网覆盖

“光伏公路”试验路段目前已实现并网发电，并实现了与充电桩相连，可以随时为电动汽车提供充电服务。不仅如此，这段光伏路面下还预留了电磁感应线圈，随着电动汽车无线充电技术的成熟，将来电动汽车在此路段行驶
过程中，可实现边行驶边充电。由此可见，“光伏公路”正在从根本上解决当下电动汽车面临的“行驶里程焦虑”，既可以提供电能，广建充电桩等基础设施，又可以干脆通过无线充电技术，使电动车获得如影随形的充电服务。由于

交通发展集团董事长徐春福说，他们在路上预留了信息化端口和用于无线充电的电磁感应线圈，他们瞄准的是智慧化的超级公路：首先实现电动汽车的行进中充电，整个路车联动互感实现无人驾驶，这就是我们想象的未来交通的

一个无线设备，Wi-Fi具有一个发射机，确实会对周围产生电磁辐射。但是，普通的Wi-Fi工作功率在30~ 500毫瓦之间 ，比普通手机的功率小（0.125 ~ 2瓦）。相比手机，无线路由器等Wi-Fi