新能源电动车

视为这一行业唾手可得的果实。 中国公司联盛新能源集团董事长何旖莎表示，泰国非常关注电动汽车的发展，泰国国内已经拥有了大部分汽车工业制造价值链，因此电动车的扩张会有助于这一东南亚国家降低固定式储能电池
Energy总裁Franck Constant表示，这一消息或是去年泰国可再生能源领域发生的最显著的变化像泰国电力局这样的国有公用事业公司已开始购买储能和飘浮光伏这一类的新能源解决方案。 去年，泰国 坚定

2018年11月13消息 奔驰首款电动车型EQC发布之后，吸引了不少消费者的关注，为了应对明年第二季度开始的大规模交付，奔驰计划新建8座工厂，为EQC以及之后推出的新能源车提供
，2022年前将向市场推出130款电动汽车及其改版车型，其中包括10款全电动车型。 奔驰表示，位于德国东部的卡门茨电池生产工厂员工数量将在2018年年底增加一倍至1000名，为开始大规模生产80kWh的

设定了2025到2050年不等的燃油汽车退出时间，随着越来越多国家零排放政策的颁布以及电动汽车技术在近几年的快速发展，以电动车为代表的新能源汽车将会取代传统燃油车成为未来主流交通工具的呼声愈发高涨
的各大公司几乎都有专业的咨询机构为其提供咨询业务，对于价格走势非常精准，同时采购时杀价也非常狠。在刚刚结束不久的印度德里新能源展览上，笔者走访各家企业得到结论：印度成为此次光伏产业震荡的最大

，现在是多种功能，不论是省内的新能源消纳、跨省的新能源消纳、电网的暂态支撑，在一天的曲线中间全部得到了应用，它突破了传统对电网作为资源调配的平台。 我们现在提出电网的聚合效应，起码有一个功能可能是
搞垮。到那个阶段由梯次利用和电动汽车这种分散式的能源可以交互聚会的时候，它就形成一个巨大的资源。当然电动汽车是海量的V2G的电动车桩，这时候有这样一个量，我相信未来电网系统的结构会发生变化，也就是说我们

，另一半则依靠现有电力公司。 新能源的倡导者则认为，电动车和分布式能源正好是绝配。电动车本质上是长着轮子的电池，当家庭发电量有剩余时正好给车充电。然而，没有人会愿意必须在冲一个热水澡和能够开车去上班之间做出选择。

新能源汽车在我国的保有量已达200万辆，可以预料的是，以纯电动车为主的新能源车在不久的将来将全面取代燃油车。不过，要让新能源汽车时代全面到来，价格是一道门槛。据了解，目前电池占电动车成本在40

车型，产能目标为每年 25 万辆。在国家新能源大方向的引领下，新能源车保有量在中国日益增大，中国巨大的新能源市场使得任何一个车企都不容忽视。以BBA 为代表的传统车企也在加快推出纯电动车型。这样来看，留给国内造车新势力的时间已然不多，新一轮的洗牌或将马上到来。