新能源汽

还是要修炼好内功，做好自己的事。说白了就是要自我加压，自我较劲，自我迭代发展。 阳光电源的研发创新始终抓住新能源发展最重要的综合性指标：降低成本提高效率，优化满足客户的需求。这家企业以用户需求为导向
策略，阳光电源坚持聚焦主营业务，进行协同和周边创新。阳光电源的多元化也是协同多元化，例如储能、新能源汽车、电站整体解决方案等，都围绕着新能源电力展开。 此外，面对日益复杂的应用场景，2014年，阳光电源提出

项目，由于汽价和煤价联动，因此具有相对稳定的收益。 在储能项目方面，正泰新能源则已经获得了收益体验。其在上海松江正泰工业园区建设的一个兆瓦时储能项目，投资时本没有想到会赚钱，但在实际运营后才发现，通过
鸡蛋都放在一个篮子里的战略选择难题，对于光伏企业而言，反倒不再是一个难题。 在这方面，成立于2006年的正泰电器(601877)旗下的浙江正泰新能源开发有限公司(以下简称正泰新能源)，正在用其实践给出

开始而已。近期，汉能与一汽集团签署产品战略合作协议一事吸睛不少。计划在未来凭借双方技术共同研发产品，将汉能薄膜太阳能车顶技术应用到中国一汽红旗系列车型当中，延长电动车的续航里程。那么，汉能薄膜
太阳能车顶技术真能让汽车再“飞”一会吗? 新能源汽车续航能力是其短板 众所周知，电动新能源车虽然能够满足市区绿色驾驶的需求，但是长途出行纯电动车的续航能力成为了制约消费者为此买单的一个重要因素。以首批入围

新能源汽车的到来，汽车产业正发生着巨大的变化，市场竞争升级，如今红旗的品牌优势已经渐渐淡去，一向沉稳大气的红旗汽车也正在寻求改变…… 在这次汉能与一汽旗下红旗的合作中，双方将以红旗品牌系列车型为载体
都将考虑搭载太阳能薄膜技术。在今年1月8日，红旗品牌在北京发布全新品牌战略时，一汽董事长徐留平就表示红旗要直接切入新能源领域，计划2018年新红旗将会上市首款EV纯电动车;2019年新红旗燃料电池

最近，中国一汽与汉能薄膜发电集团签署产品战略合作协议，将汉能薄膜太阳能车顶技术应用到中国一汽红旗系列车型当中，可以延长电动车的续航里程，解决用户在使用过程中的里程焦虑。 但是，也有人对此并不
砷化镓太阳能薄膜芯片成本会降到1美元/瓦左右，6㎡的薄膜太阳能芯片成本也就是1.2万元人民币，可以保证25年只衰减20%的性能。 不管怎么说，效费比依然是太阳能新能源领域的技术瓶颈。

固体废弃物资源利用技术等关键节能共性技术的研发攻关和应用示范。有序发展高性能合成材料、新能源产业基础材料等高附加值产品，延伸产业链，向下游深加工和精细化工转变。到2020年，单位电石生产综合能耗由
机械，大力推广节能环保汽车、新能源汽车、天然气(CNG/LNG)清洁能源汽车，并支持相关配套设施建设。推动交通运输智能化，建立公众出行和物流平台信息服务系统，引导培育共享型交通运输模式。到2020年

都将考虑搭载太阳能薄膜技术。 汉能薄膜发电集团首席执行官司海健表示：汉能与中国一汽的合作是全方位的，薄膜太阳能车顶的入局有可能大幅改变新能源汽车的产业格局。 此次双方合作的内容包括：1、以红旗品牌
创造全天候舒适的车内环境，提升驾乘体验。 未来，中国一汽也将在新能源领域持续发力，通过前瞻性的思考、多元的跨界合作和领先的技术，有效减少能源浪费，在不断为用户打造更加高效、舒适、环保的用车体验的同时，推动中国新能源汽车产业发展。(来源：经济日报-中国经济网)

千亿元的大型企业集团。2008年隆基泰和进军新能源领域，投资42亿元，建立光为绿色新能源股份有限公司，规划年产能600兆瓦的光为多晶硅太阳能电池生产基地开始建设。目前已在世界四大洲建立起生产、营销及
福布斯全球亿万富豪榜第1477位 财富值16亿美元 刘汉元，1992年起任通威集团总裁、通威股份有限公司董事长。通威集团是以农业、新能源为双主业，并在化工、宠物食品、建筑与房地产等行业快速发展的大型

新能源汽车风起云涌背景下，越来越多的资本抢滩布局动力电池市场。短短一年内，一家长于三元电池的动力电池企业先后经历两次姻缘。 起家于电缆制造的中利集团近几年在光伏行业突飞猛进，此次中利先是增资，而后
确定。 此前，2月8日，中利曾发公告称，为拓展公司在新能源电池行业的发展，公司拟以自有及自筹资金向比克动力增资人民币3亿元，占比克动力2.93%股权。不足半月，便由增资改为百亿收购。 就在中利前