新能源汽车产业
坚定发展信心，加大创新力度，提升产品品质，加强市场开拓，共同推动我国新能源汽车产业高质量发展。
2019年新能源汽车补贴进一步下降，直接影响当年的销量，在2019年6月补贴退出之后，新能源
，这对企业经营和研发都产生巨大影响。
之前有企业曾呼吁，政策应该保持稳定，才真正有助于新能源汽车产业的发展。
2020年，全市新能源汽车将形成年产40万辆的生产能力，实现产值300亿元，占汽车产业的比重达9%。截止2018年9月份，全市新能源汽车电动化出行率已达到20%。目前，上汽通用五菱已吸引上海卡耐新能源
每次给车补电都必须找公共充电桩。
随着我国新能源汽车产业进入高速发展期，保有量越来越高，充电配套基础设施的覆盖率也越来越高，充电难问题正在逐步缓解。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示
经济新闻》记者讲述他开电动车时遇到的一次尴尬经历。
2014年，王岩购买了一辆自主品牌新能源电动车，成为国内首批敢于吃螃蟹的新能源车主。至此，王岩过上了夏天不敢开空调，冬天不敢开暖风的省电驾驶生活
预期等。
特锐德:充电网两层防护技术体系发布,达到国际领先水平
特锐德 300001
事件:公司全资子公司特来电召开了面向新能源车安全的充电网两层防护技术鉴定评审会并进行了发布。
充电网两层防护
难题,也将成为全球第一个电动汽车充电安全的基础技术架构,促进电动汽车产业全面、健康发展。
充电网业务2018年总体盈亏平衡,快速增长通道打开。2018年公司充电运营收入5.31亿元,同增153
信号已至 随着2019年补贴过渡期结束，新能源汽车产业加速迈入后补贴时代。数据显示，2019年11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。新能源汽车出现五连
颇为乐观，期待全球储能行业迎来黄金十年。
成本有望快速下降
有数据显示，在过去的十年里，锂电池生产成本出现了快速下降，进而推动了全球电动汽车产业的商业化进程。根据瑞银集团预测，到2025年储能成本
有望下降1/3，而未来十年里，储能成本预期下降幅度将达到66%-80%。
彭博新能源财经(BNEF)统计的数据也显示，2019年电动汽车动力电池每千瓦时成本约为156美元，较2010年每千瓦时
范围内，就近配套，节省运输成本，同时还可以更好贴近整车企业，加强沟通协作。
第二，江苏省对于新能源汽车产业也有着比较健全的政策配套支持。江苏省发布的《关于促进新能源汽车产业高质量发展的意见》提出，到
2021年，打造1个、培育2个具有国际竞争力的新能源汽车产业集聚基地。其中要求，充分发挥江苏省产业链完整、配套能力强的优势，以南京、无锡、常州、苏州等为依托，围绕动力电池、汽车电子、动力总成等领域
成本有望快速下降
有数据显示，在过去的十年里，锂电池生产成本出现了快速下降，进而推动了全球电动汽车产业的商业化进程。根据瑞银集团预测，到2025年储能成本有望下降1/3，而未来十年里，储能成本预期
下降幅度将达到66%-80%。
彭博新能源财经(BNEF)统计的数据也显示，2019年电动汽车动力电池每千瓦时成本约为156美元，较2010年每千瓦时1100美元的成本下降了85%。BNEF指出
配置，实现T级发展，防止顾此失彼。
从去年开始，我国汽车产业进入深度调整期，整体汽车销量持续下滑。而今年7月份，受补贴政策和大环境的影响，新能源汽车销量也出现了首次下滑。数据显示，今年上半年，全国
拉动33万亿元的经济产值。
业内人士认为，从2013年以来，我国新能源汽车在政策上主要侧重电动汽车的发展，在政策的引导下，以电动汽车为主的新能源汽车销量实现了高速增长，从2013年的1.76万辆增长至
，2020年7月1日新能源汽车补贴不再进一步退坡一事，工信部相关司局负责人对记者解释称，在我国新能源汽车产业发展过程中，相关支持政策尤其是财政补贴政策对于培育消费市场、带动产业发展起到了十分重要的作用。去年
，不会大幅退坡，希望行业企业坚定发展信心，加大创新力度，提升产品品质，加强市场开拓，共同推动我国新能源汽车产业高质量发展。杜芳慈认为，下一步还需要从产品质量本身下功夫：市场的改善一定是一个逐步的而且比较
