新能源乘用车

制造业发展水平，积极发展乘用车、新型商用车和新能源汽车，推动形成装备制造产业集群。大力发展生物制药、现代中蒙药、生物疫苗及生物育种产业，推进生物发酵技术研发及产业化，重点建设呼和浩特、通辽、赤峰
试点示范，大力推广应用清洁能源和新能源交通运输装备，加快液化天然气加气站建设，提高对使用新能源车辆的补贴。优先发展公共交通，推进呼和浩特市公交都市创建活动，加快推进呼和浩特、包头等重点城市轨道交通建设

。 据统计，2015年上半年，国家部委新出台了近10项新能源汽车鼓励支持政策，包括减免新能源车船购置税、开放电动乘用车准入等。下半年以来，政策对新能源汽车产业的支持更是持续给力，9月底，国务院

。今年1~9月其新能源乘用车累计产量3.6万辆，同比增长210%，在市场上成为领跑者。此外，在企业的战略布局上比亚迪也深谋远虑，明确了7加4战略。在新能源汽车技术上，无论是动力电池的研发制造，还是汽车

推广数量，还是目标的完成比例，都在全国名列前茅。 　　 　　此外，孟祥峰表示，私人消费的比例在明显地提升，2014年私人购买新能源汽车超过了2.4万辆，占新能源乘用车总量的54%，今年的1~8月

)》，凡2013年及以后在沈采购使用的新能源汽车，都可享受采购补助。其中，纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、纯电动专用车、插电式混合动力专用车、燃料电池汽车原则上按照中央与地方1:0.9比例进行补助。

乘用车相比较，作为公共交通主力的公交车能够将道路资源充分有效地利用起来，减少废气排放等带来的环境污染。 尽管国内各城市在示范应用与推广新能源汽车时都将新能源公交车作为首选，也有国家与各地方政府的大力

新能源产业链上的公司都会走上的路，毕竟谁的产量高，谁布的网点多，谁就有可能成为行业标准制定者。 此外，更多产业链上的上市公司将业务转向充电设施建设和运营领域。与整车制造领域相比，充电桩的门槛相对较低，各路
资本进入也相对容易。 问题在于，主板上市有三年盈利的门槛，而大部分未上市的新能源相关企业成立的时间都不超过两年，加之创业板现在的审核越来越严格，企业需要开辟更多的融资渠道。 就当前的融资模式来看

）充电桩第一股。对于致力于布局超级充电站的富电科技而言，登陆资本市场是其实施未来两年建设1000座超级充电站计划的重要前提。显然，上市融资是很多新能源产业链上的公司都会走上的路，毕竟谁的产量高，谁布的
，而大部分未上市的新能源相关企业成立的时间都不超过两年，加之创业板现在的审核越来越严格，企业需要开辟更多的融资渠道。就当前的融资模式来看，公私合营的PPP模式正在加快推进，以及包括企业债券、专项基金

新能源产业链上的公司都会走上的路,毕竟谁的产量高,谁布的网点多,谁就有可能成为行业标准制定者。 此外，更多产业链上的上市公司将业务转向充电设施建设和运营领域。与整车制造领域相比，充电桩的门槛相对较低，各路
资本进入也相对容易。 问题在于，主板上市有三年盈利的门槛,而大部分未上市的新能源相关企业成立的时间都不超过两年,加之创业板现在的审核越来越严格，企业需要开辟更多的融资渠道。 就当前的融资模式来看

输车辆燃料消耗量限值标准，累计发布31批、3万余个达标车型。发布《乘用车燃料消耗量限值》、《重型商用车燃料消耗量限值》及《关于加快新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》等文件，2014年生产新能源