新能源乘用车
工程，包含设备及调试、电气 试验、并网等内容，7月该项目正式破土动工，标志着万里扬集团正式进入电力辅助服务市场。万里扬是国内汽车变速器行业第一家上市公司，产品覆盖乘用车变速器、商用车变速器、新能源
项目，该项目收益模式采用目前两个细则政策标准中火电机组AGC补偿的收益分享模式。华泰慧能成立于2016年，是一家以储能为主营业务的专业化储能公司。
3. 浙江万克新能源科技有限公司
5月，内蒙古能源发电
盈利的情况下也完成了上市。
以目前车市情况来看，8月新能源狭义乘用车批发销量达8.4万辆，环比7月增长19%，相对于去年同期的走势增速达60%。市场分析认为，随着国内油价迎来10连涨，在传统的汽车消费
淡季和汽车市场-7.4%的增长下，低油耗和低出行成本的新能源市场出现了不错的冒头之势。此次蔚来上市，是一个不错的时机选择。
但仍有投资分析认为，从特斯拉目前的现状可以看出，这家被称为中国版特斯拉的
三元软包电池在新能源乘用车领域的应用渗透进入加速期。
高工产业研究院(GGII)统计数据显示，2018年8月国内动力电池装机总电量约4.17GWh，同比增长44%。其中，宁德时代在8月份为日产轩逸
技术路线的选择。软包电池在新能源乘用车市场的加速渗透，或将对动力电池市场格局变化产生重大影响。
事实上，2018年国内软包电池市场格局和产能布局方面已经出现了显著变化。
➤一方面，此前以方形为主的
动力电池的过剩产能能否用于储能电池?
在由起点研究等承办的2018中国(青海)新能源企业家峰会上，谈及当前动力电池行业产能过剩问题，宁德时代(300750，SZ)副董事长黄世霖表示，2017年总结
是否可以用到储能上去，实际这里有很大的误解。储能电池比动力电池要求高得多，现在1500至2000个循环就足以满足乘用车对动力电池的要求，但储能电池的要求是至少8000个循环，储能电池比动力电池要求强得多，(所以)落后的产能可能会逐渐被淘汰。
硬伤，低端产品过剩、高端产品不足的结构性产能过剩，是当前困扰我国动力电池产业发展的突出问题。
四是动力电池回收利用压力不断增大。一般来说，运营类新能源汽车动力电池报废周期为3至5年，私人乘用车报废
近年来，在我国新能源汽车产业快速发展的带动下，作为核心部件的动力电池产业也得到了迅猛发展，2017年我国动力电池产业规模居于世界首位。但在产业快速发展的同时，也出现了企业利润骤减、核心技术缺失
端方向发展。最新补贴政策更倾向于高能量密度的动力电池产品。因此，具有较高能力密度的三元锂电池市场占比有所提高。
据GGII数据显示，2017年国内新能源乘用车电池装机量中，三元锂电池占比已达76
过快，内部管理失控加上新能源市场环境和国家政策调整等不利变化，陷入债务危机。后续又引发一系列连锁反应，公司大多数银行账户被冻结、大量经营性资产被查封，从而导致生产经营受到重大影响，沃特玛整体开工率严重不足
上市。
随后的一个多月，A股投资者拿出罕见的热情，力捧这头全球新能源汽车电池系统独角兽。7月25日宁德时代涨到每股95.08元，总市值突破2000亿元，相较IPO定价时的市值翻了将近4倍。截止8月
，宁德时代应收账款占当期营业收入的比例，已经高达87.7%。
国家的新能源汽车补贴政策，是中国新能源汽车行业快速崛起的关键。近些年，补贴政策持续退坡。
例如，一辆10米以上的快充类纯电动客车，在
设备和仪表、数字微波通信设备、测试设备及仪器仪表、网络在线监视设备 G. 其它 国际新能源汽车及充电桩 A. 新能源汽车(乘用车/商用车)： 电动客货车、电动轿车、电动旅游观光车、电动高尔夫车
更是突破800亿元。 由此带来新能源车产销量的增速远超汽车行业总体增速，16年以来新能源汽车产量月平均增速超过60%，而汽车产量平均增速不足10%;新能源乘用车销量月平均增速超过90%，而乘用车销量
电池，需要5年到8年的技术发展时间。目前珈伟龙能已经可以实现类固态电池量产。随着动力电池产业的蓬勃发展，公司将逐步完善动力电池业务战略规划，确定了面向全产业链培养综合竞争力的发展蓝图。目前珈伟股份新能源汽车领域的已构建包括乘用车、客车、物流车、电动单车等多元化客户群体。
