抵免政策

不确定性。2022年，可再生能源的增加还将受到美国陆上风电生产税收抵免到期、印度配电公司持续的财务困境以及拉丁美洲拍卖延迟的阻碍。特别值得一提的是，全球陆上风电新增数量预计将减少15%，而海上风电在全球
需求将下降5%，但长期合同、优先入网政策以及新建电厂都在支撑可再生能源发电量的强劲增长，这足以弥补经济活动减少导致的工业用生物能源和运输用生物燃料的下降。最终结果是2020年可再生能源需求总体增长1

;2)加快推广电动车的推广，在 2030 年底之前部署超过 50 万个充电站，恢复全额电动汽车税收抵免;3) 制定有针对性的计划，目标到 2030 年将海上风能增加一倍。当下拜登胜选基本明确，预计
气候目标计划》以及政策影响评估报告，报告提出欧洲2030年温室气体排放量(相比1990年)从目前40%的减排目标提高到55%;3)美国，拜登胜选总统选举，拜登竞选团队发布的《清洁能源革命和环境计划

一位能源金融行业高管表示，美国的政策制定者应该研究取消太阳能光伏投资税收抵免政策(ITC)的可能性，而为电池储能系统提供财政支持。 KeyBanc Capital Markets执行董事兼公用事业

公平、竞争的环境。 随后，SEIA首席执行官Abigail Ross Hopper又向拜登提出：取消特朗普对进口设备加征的关税;通过立法来延长一份针对太阳能产业的、关键性的联邦税收抵免政策;取消以
产业的五大影响 拜登向美国选民提出了与特朗普截然不同的能源政策观点，重点是应对气候变化的威胁。他的目标是让美国走上到2050年实现温室气体净零排放的道路，并让美国重新加入巴黎气候协议。但共和党人很有

税收抵免政策。 3、取消以公平和公正为优先考量的气候主管官职。 4、任命那些理解美国能源变革和价值竞争的人员去充当联邦能源监管委员会担任委员。 5、确保美国内政部在负责公共土地上进行可再生能源开发的承诺。 6、投资本土制造业。

建设进行4000亿美元的投资，并专门设立专注于气候的跨机构高级研究机构ARPA-C。 2)加快电动车的推广，在2030年底之前部署超过500,000个新的公共充电网点，同时恢复全额电动汽车税收抵免
合作，目标在2030年底之前建设超过500000个新增公共充电站。此外，拜登还将恢复全额电动车税收抵免，鼓励购买新能源车，并制定更加严格燃油排放新标准。 美国各级州、市政府层面 在实现碳排放中和的

排放限制和扩大补贴，将推高电动汽车的销量。在美国，许多汽车制造商的电动汽车购买者可以获得最高7500美元的联邦税收抵免(但不包括特斯拉和通用汽车的车型，因为这些汽车制造商已经达到了有资格享受这项优惠的
地区和美国将引领增长。到2030年，全球装机容量将超过1.2 TW，是2019年底装机容量的两倍多。然而，邻避效应仍然是陆上风能发展的一个持续威胁，并可能导致某些市场的政策转向海上风能。 2020年

担任总统还可能加快海上风电的开发，而特朗普政府可能会通过允许冗长的影响分析研究来推迟项目，并取消税收抵免，从而放缓海上风力发电的部署。 另外，在尚未采取气候相关政策的州，迅速转向此类可再生能源可能
利于户用光伏和储能企业。报告称，拜登的政策还可能在降低需求的同时增加化石燃料生产成本，这一推动力加上新冠疫情的影响，可能导致搁浅资源的崩溃。 另一方面，特朗普很可能在鼓励国内生产和促进能源独立的前提下

税收抵免政策激励太阳能+储能项目的部署方面也具有独特优势。只要所连接的太阳能发电设施为电池储能系统充电，投资税收抵免就可应用于其项目中的太阳能发电设施和储能系统，从而为购买的设备提供退税优惠。 调研机构