快充

世全认为，特斯拉的交流充电接口目前与中国较为接近，基本可满足用户家庭使用，但提供直流快充服务的超级充电站却是大电压，特斯拉直流充电接口与通信协议暂时和中国标准无法兼容。这样一来，特斯拉似乎陷入一个瓶颈
中标的国家电网2014年高速公路城际快充网络建设三条高速项目已经完成设备调试，相关管理人员透露，青银、京沪、京广（北京至湖北段）这三条高速公路的快充网络建设完全可以满足特斯拉电动汽车充电的需求。这为

建设。加快充电站、充电桩、加气站等配套设施建设，积极推进混合动力、纯电动、天然气等新能源和清洁能源燃料车辆在公共交通行业的示范应用。发展智能电网，支持分布式能源的接入、居民和企业用电的智能管理。这些

智能电网创新示范工程。新建充换电站100座、充电桩3308个。建成北京、上海、杭州电动汽车互动服务平台。积极推进京港澳、京沪等高速公路快充站建设。

，国家电网启动2014年高速公路城际快充网络建设项目，这些充电站的设备并不兼容特斯拉车型。国家电网的这一举动，也被业内人士解读为是对特斯拉傲慢无礼的有力反击。几年前，国家电网希望以自己的垄断地位实现充电站

智能电网创新示范工程。新建充换电站100座、充电桩3308个。建成北京、上海、杭州电动汽车互动服务平台。积极推进京港澳、京沪等高速公路快充站建设。

城镇化规划（2014~2020）》指出，城镇可再生能源的消费比重要由2012年8.7%提升到2020年的13%。要推进新能源示范城市建设和智能微电网示范工程建设。加快充电站、充电桩、加气站等配套设施建设

比较高。中国与美国情况不一样。在美国，大多数人家里有固定停车位，自己装充电桩比较方便。商业机构也可以提供补充，大体上满足日常的充电需求。因为超级充电站是快充，所以基本上建在城市之间，满足长途需求。在

光伏发电、充电链条，以及利用储能电池直流，20分钟快速充满一半的优势，都将泡汤。特斯拉可能错失最吸引消费者的快充，也令资本市场和环保人士沮丧。 私家充电桩难落地 电动汽车里程焦虑的解决方式

的快充，也令资本市场和环保人士沮丧。 下一页 余下全文　　私家充电桩难落地电动汽车里程焦虑的解决方式一方面依靠公共充电

节能环保新能源汽车经过研究试生产、试运行阶段，其推广应用，决定于市场。国内经过前阶段大量研究和试运营，发展纯电动换电技术为主的国内新能源汽车发展方式慢慢暴露出弊端，转而发展向快充技术方向发展，美国
，还没有找到有效途径。 　　二、快充技术应用更贴近市场 　　国内快充技术与汽车加油模式贴近，在正常情况下不需要更换电池，解决了上述问题中频繁换电池问题，不需要建设换电站问题，减少了两个环节