快充

有限公司建设，共计100台充电桩，其中快充、慢充电桩各占50%，每日可满足900辆电动汽车的充电需求。其收费标准为电费(0.87元/度)+充电服务费(0.8元/度)+停车费(5元/小时)。在这种收费模式下

内的充电桩来实现，为直流充电，地面充电桩直接输出直流电能给车载动力蓄电池充电， 电动汽车只需提供充电及相关通信接口； （ 3）电池更换。 充电桩的技术壁垒并不高，快充具有一定的技术难度。 慢速充电利用
，一次性快充。 这与目前太阳能光伏发电的特点有冲突。根据系统测算， 特斯拉充电站太阳能光伏方阵铺设面积约为 260 平方米，太阳能组件最高转化率为 23.5%。 以一个西部城市为例， 全年光照辐射总量约

能给车载动力蓄电池充电， 电动汽车只需提供充电及相关通信接口; ( 3)电池更换。 充电桩的技术壁垒并不高，快充具有一定的技术难度。 慢速充电利用低水平电流连续充电 6-8 小时，可利用晚上充电;快速
而言， 从技术层面存在光伏方阵发电密度低、发电不稳定、发电效率低等缺点，这与现有比较成熟的火力发电是完全不同的。 电动汽车充电需要高电压、大电流、大功率，一次性快充。 这与目前太阳能光伏发电的特点有

充如果加收服务费 0.5元/kwh 的条件下，投资回收期大约 3 年；如果是加价 0.8 元/kwh，回收期约为 2年。快充目前回收期还较长。目前股价接近定增底价。公司非公开发行预案披露以 21.34

可以做导电剂促进快充放，理论上可以提高倍率性能，且石墨烯如果把它展开与电极活性物质复合，会堵塞锂离子扩散的通道。答：我说过石墨烯不会单独存在，必须以复合材料的型态出现，即使是正极、负极及隔膜也是这样
在LiFePO4/C复合材料，亦即将磷酸锂铁正极材料放入氧化石墨烯溶液，再搭配喷沫造粒合成出微米级的二次粒子，从微观角度观察石墨烯均匀披覆在磷酸锂铁材料的表面，从电性的比较结果显示在循环寿命与快充能力

转型到充电桩的事业。 充电桩是给电动汽车的锂电池充电，为了达到快充，充电电流可以达到几十甚至几百安培，充电桩属于高压直流电源，输出电压达到几百伏。在每个充电桩的生产过程中，尤其在老化过程中，充电桩需要

代步车的定位或许能慢慢撬开一条市场的缝隙。 求解出行应用：高速快充网络实现城际互联互通 从市场再落地到消费者手中，充电桩及其配套自然是绕不过的最大问题。 以绍兴为例，绍兴全市目前共有充电站(桩
的话还是很方便的。 这些消费者的诉求，宁波正在尝试解决。 就在去年底，沈海高速宁波段4个高速服务区对向8座电动汽车快充站已投入运营。不仅如此，预计到今年6月底前，杭甬高速宁波和余姚服务区、绕城高速

、城际快充站等设施，鼓励民间资本以独资、PPP等方式参与充电基础设施建设。 鼓励发展智能家庭能效管理等新型业务。积极开发智能用电用气技术，开展双向互动服务平台示范工程建设，逐步完善用户用电用气信息采集

（配）储用一体化的局域电力系统，研究创新技术支撑体系、管理体制和运营模式。 推进能源消费清洁化和智能化。推动电动汽车应用，合理规划城市布局，加快配建充电桩、城市充换电站、城际快充站等设施，鼓励民间

建设充（换）电、加气等服务保障设施；推进全省高速公路各服务区快充站建设，力争2017年实现全省主要高速公路服务区快充站全覆盖。（牵头单位：省交通运输厅） 5、实施绿色建筑行动计划。探索杭州海创园太阳能