快充

运营，在主要城市和主干道上已部署了大量的快充桩。与此同时，国家电网公司建成了以九纵九横高速公路为骨干网架的高速公路快充网络，在全国1224个高速服务区都布有快充电桩。

，光伏发电也对充电站做出有益补充。 据高明供电局相关负责人介绍，佛山高明供电局自主投资于2017年7月在高明客运站、富湾、明城、更楼、合水建成5个公交充电站，共100套充电桩(快充10套，慢充90套)。该项
目覆盖高明全区各个镇街，目前已经全部投入使用。在夜间，公交车使用慢充4小时可充满电。日间如有临时充电需要，快充充电40分钟即可行驶约200公里，能够满足公交车到下一充电点前的电量需求。 而在新能源

申请后，第一时间组织专业人员，现场跟踪协调相关问题，开辟绿色通道，从现场勘查、接入方案的制订和审查及并网验收等各个环节为客户提供一站式服务。对于电能替代广泛推广，一对一跟踪服务电锅炉改造、用户自建快充

，清洁能源公交车307辆，占总营运车辆的一半以上。今年又增加新能源公交车200辆。此外，2016年建成公交南徐、官塘停保场2座充电站，2017年又建成丹徒、焦山、官塘枢纽3座充电站，并采用大功率充电机对快充式

达到220瓦时/公斤，为目前全国最高水平。在同样的质量下，纯电动汽车使用桑顿锂电池续航里程比平均水平可延长15公里。桑顿新能源电芯系统部总经理娄忠良解释。在充电速度上，桑顿新能源已研发15分钟快充
技术，实现了将充电时间缩短到喝一杯咖啡的时间，下一个目标是实现10分钟快充技术。更值得一提的是，桑顿新能源破解了锂电池低温难题，可确保产品在零下40℃时仍正常运行，在国内纯电动乘用车电池中，只有桑顿能满足

。 那么电动汽车跟光伏有什么关系呢? 目前制约电动汽车的发展的，其实是充电环节，无法实现快充，但如果加入直流储能系统，那么这个问题迎刃而解。 目前电动汽车百公里耗电量18度左右，以续航300公里的
电动汽车为例，其蓄电池容量至少是54度电以上，若想快充半小时充满，平均功率至少为108kW，相比于目前普通家庭用电负荷，至少差了一个数量级，基本不可能实现。 但如果加装了直流储能装置，则可

快充设备，具有体积小、效率高、成本低等优势。两款产品均采用了IES研发的KeyWatt技术核心模块，待机功耗低于20W，充电效率高达94%。同时采用特殊散热工艺，隔断空气污染，无需滤网，有利于持续高效
快充。IES中国总经理赵顺表示。 探索盈利模式 不过，充电桩运营企业投入大，成本回收慢等问题，让企业苦不堪言。 深圳英飞源技术有限公司产品经理谢国辉对记者表示，之前为了补贴，许多企业四处乱建充电桩

报记者表示。IES推出24kW壁挂式直流桩Wall box和50kW落地式直流桩Keywatt60两款新产品。其中，Wall box是面向全球市场符合多标准的一款快充设备，具有体积小、效率高、成本低等优势
。两款产品均采用了IES研发的KeyWatt技术核心模块，待机功耗低于20W，充电效率高达94%。同时采用特殊散热工艺，隔断空气污染，无需滤网，有利于持续高效快充。IES中国总经理赵顺表示。探索

售电量的20%。目前光储充汽车充电站设有12台电动汽车直流充电桩，可为各主流品牌电动汽车提供直流快充服务。充电站内铺设了44块太阳能光伏发电板，日发电量约100千瓦时，可满足3辆电动汽车的充电需求，让
的推广提供了有利平台。目前来看，长三角区域的充电桩密度已可以支撑纯电动汽车城际驾驶。今年松江全区新建了10座城市快充站，每站8个充电机，一部纯电动汽车仅需30分钟就可充满80%的电量。据了解，到

动汽车直流充电桩，可为各主流品牌电动汽车提供直流快充服务。充电站内铺设了44块太阳能光伏发电板，日发电量约100千瓦时，可满足3辆电动汽车的充电需求，让电动汽车真正充上了绿电。光伏发电系统+储能系统与充电站
。 目前来看，长三角区域的充电桩密度已可以支撑纯电动汽车城际驾驶。今年松江全区新建了10座城市快充站，每站8个充电机，一部纯电动汽车仅需30分钟就可充满80%的电量。据了解，到2020年长三角区域的公共充电桩数量有望突破20万个，这将对新能源汽车在上海及长三角区域进一步推广普及形成良好的公共服务支撑。