工信部：规范

电池回收，工信部2018年发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，要求汽车生产企业应承担动力蓄电池回收的主体责任。2018年至今，共27家企业进入工信部符合新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用
行业规范条件的名单，俗称白名单。 记者了解到，不少主机厂已经建立了电池回收业务。但在多重因素作用下，行业中动力电池大量没有流入正规渠道，反而是被一些无资质、环保成本低的小厂高价抢购走了。因为成本制约

分布式光伏逆变器、储能型光伏逆变器及监控解决方案，其分布式光伏逆变器连续五年被誉为中国十佳分布式光伏逆变器品牌。三晶电气家用型光伏逆变器国内月均出货量稳居行业前三，是工信部《光伏制造行业规范条件》企业

电池回收，工信部2018年发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，要求汽车生产企业应承担动力蓄电池回收的主体责任。2018年至今，共27家企业进入工信部符合新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用
行业规范条件的名单，俗称白名单。 记者了解到，不少主机厂已经建立了电池回收业务。但在多重因素作用下，行业中动力电池大量没有流入正规渠道，反而是被一些无资质、环保成本低的小厂高价抢购走了。因为成本制约

退役量约为78万吨。为保障电池回收，工信部2018年发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，要求汽车生产企业应承担动力蓄电池回收的主体责任。2018年至今，共27家企业进入工信部符合
新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件的名单，俗称白名单。 记者了解到，不少主机厂已经建立了电池回收业务。但在多重因素作用下，行业中动力电池大量没有流入正规渠道，反而是被一些无资质、环保成本低的小厂

。2019年宣布，可实现颗粒硅长周期、高质量、低成本的商业化量产;2020年，进入加快扩产节奏。 业内人士分析，此次高度聚焦硅料主业，保利协鑫抓住了国家低碳战略机遇期。早在2020年5月，国家工信部
发布《光伏制造行业规范条件(2020年本》(征求意见稿)，该规范规定，新/扩建多晶硅综合电耗70 千瓦时/千克。根据我们实测，FBR法颗粒硅电耗仅为18千瓦时/千克，远低于行业规范。 保利协鑫研究院副院长

要求，并可以实现单晶自动化加料，智慧化生产。 业内人士还分析，此次高度聚焦硅料主业，保利协鑫抓住了国家低碳战略机遇期。早在2020年5月，国家工信部发布《光伏制造行业规范条件(2020年本
》(征求意见稿)，该规范规定，新/扩建多晶硅综合电耗70 千瓦时/千克。根据我们实测，FBR法颗粒硅电耗仅为18千瓦时/千克，远低于行业规范。 保利协鑫研究院副院长、江苏中能硅业副总裁蒋立民介绍说。 而

碳达峰、碳中和目标的实现。 据业内人士介绍，目前光伏产业链中能耗最高的是硅料制造环节，能耗占比达45%。2020年5月，工信部发布《光伏制造行业规范条件(2020年本》(征求意见稿)，该规范规定，新

碳达峰、碳中和目标的实现。 据业内人士介绍，目前光伏产业链中能耗最高的是硅料制造环节，能耗占比达45%。2020年5月，工信部发布《光伏制造行业规范条件(2020年本》(征求意见稿)，该规范规定，新

，又或是光伏产业链正遵从于另一种不同寻常的，不易被看到的供求关系。 除了对供应链的抱怨，更耐人寻味的是，就在光伏产业宏观上乘势碳达峰、碳中和看似一片坦途之际，近日，工信部却发布《光伏制造行业规范条件