密度高

，原边导线要嵌入到传感器中。导线会产生大量的热，电流密度和原副边的隔离都会受到限制。 磁路需要准确以应对检测较小的剩余电流，同时抑制较强的共模电流。优化原边导体与霍尔元件之间的耦合是必不可少的
优势。 2.1平面结构的设计用于抑制共模电流 为了说明共模抑制的必要性，让我们考虑一下基本的二维模拟。 图2 基于线缆的共模信号磁场模拟 如图2所示，磁芯由一条带有气隙的高磁导率材料

的动力电池创新。这两种方式均是基于电池系统整体安全性和能量密度，进行提升和优化，减少冗余。 从整车厂的角度看，动力电池企业开始更深入的以终端需求为主进行创新，非常有利于动力电池产业链上下游的资源
充分利用，加快行业发展进程。 同时也暗示着未来动力电池技术发展有可能从cell to pack 到cell to vehicle，按照整车需求进行集成，进一步优化中间工序。 预测三：在保证高能量密度的

及其在光伏并网逆变器中的应用和分析)，SiC MOSFET高频、高效、高功率密度的特性符合光伏逆变器的发展趋势，但随之而来的开关振荡问题亟待解决。开关频率提升后，由于开关振荡的存在，可能导致高频下的
，因此光伏逆变器作为现今研究热点之一，实现其高效、高功率密度和高可靠的性能指标是保障光伏发电系统经济、稳定运行的关键要素。 目前已有大量文献对光伏逆变器的拓扑、控制技术、孤岛检测、锁相同步等进行了研究

的高缺陷表面部分(表面损伤蚀刻SDE)。 形成特殊的表面形貌(制绒)，减少硅片表面(TEX)的光反射。 清洁硅片表面以去除有机和金属杂质。 生产高效SHJ电池需要强化清洁程序 虽然基于
流量比和RF功率密度，而气体压力可能影响膜厚度均匀性。 掺杂层的性质也会对电池性能产生很大影响：例如，适当调整n层的厚度和掺杂分布可以使电池效率增加0.5%，而调整p层的收益约为0.1%。 提高

包电芯，能量密度达到302Wh/kg。 力神电池预计到2022年，乘用车高镍电芯比能量将达到350Wh/kg 。目前力神电池研发的NCA电芯能量密度超过300 Wh/kg，并且动力型NCM811

一体化项目。 其三，在大型建筑物上采用光伏系统分布式结构，将发电的电池组件矩阵分别设置在车站九片屋檐上，而逆变、配电部件集中安装在火车站内部，这对系统结构设计和功能定位具有非常高的要求。 其四
照射最充足的地方，太阳能电池板安装的密度就最大。 屋顶上的太阳能电池板还有较高的透明度，所以能够保证站内有足够的采光。太阳能电池的使用使火车站的二氧化碳的排放量减少了8%。而且这些太阳能电池预计每年将产生320兆瓦的能量，足够为100户家庭提供能源。

，通过技术迭代使得组件效率高达20.4%。具备更大能量密度的Tiger系列组件可以有效减少初始投资，为客户带来更高的项目收益率。与传统5BB半片组件相比，Tiger组件采用的圆丝焊带会带来更多的二次反射
的同时，保留了焊带连接的可靠性和成本优势，设备以及工艺成熟度也非常高，具备量产可行性优势。可见，TR技术无论从对电池基体结构的优化还是从金属化互联结构的优化两个方面来看，都具有明显优势。 据悉，到

，光伏新能源领域主管部门，相关协会联盟，科研机构、高校，电站投资方，EPC、集成商、经销商等众多光伏产业链上下游企业以及屋顶业主代表都共同见证了固德威的高光时刻，并表示，此次获奖是实至名归，固德威作为行业
的态度，坚定变革，不断创新技术。此次获奖，对固德威来说，既是对过往在逆变器行业钻研努力的肯定，也是对未来逆变器产品创新提出的新要求。在未来，固德威将继续突破产品功率密度，提升产品效率和安全性能，不辜负广大客户和行业人的期待。

主要原因就是机制一时难以厘清，账算不过来。 ▍成本是制约储能规模化发展的关键 市场因素之外，储能产品自身的不完善在很大程度上制约了产业发展。刘勇直言。 近年来，虽然电化学储能技术在能量密度
容量高、规模大、成本低、寿命长的要求。西安交通大学电气工程学院教授、国家能源重点实验室常务副主任宋政湘表示。 同时，电力系统的不同应用环节对储能装置的要求也不同，技术特性的局限决定了某一类储能技术只

提高能量密度的Tiger系列组件，优化其他电性能的同时，不过度更改尺寸和重量，实现大幅度提高功率、满足电站客户需求。 晶科能源主推的Tiger系列组件，主要采用9栅圆形焊带TR叠焊技术，以及从电池基础
技术是采用柔性焊带进行电池片的叠加，保留了焊带连接的可靠性和成本优势，设备以及工艺成熟度也非常高，具备量产可行性优势。TR技术让同版型组件功率提升5-15W，同时改善了工艺良率问题。 在OFweek