太阳能驱动汽车

太阳能发电资源约20亿千瓦；风能资源大于10亿千瓦，陆上大于海上；生物质能资源约3亿吨标煤，并有培育的潜力。尽早使风能、太阳能、生物质能等成为绿色能源支柱。2020年前应重在核心能力的创新、技术经济
瓶颈的突破，重点解决风电提高经济效益、太阳能光伏和光热发电降低成本、间歇性能源并网和纤维素液体燃料技术等，扎实打好基础，做好示范，逐步产业化、规模化。大力推广已有基础的太阳能热利用、生物沼气、积极发展

光伏面板与电动汽车的应用增加有所恢复。预计全球200mm的需求在2011年到达峰顶，此后的季度依10%-20%速率下降。 光伏仍是强劲，至少在晶硅电池。尽管晶硅太阳能块前景不错，但是公司的显示
有所上升，所以公司在AGS(服务)的比例由此上升。应用材料公司的CFOGeorgeDavis表示，尽管2009年有不少200mm的产能下降，但是随着MEMS，功率晶体管，模拟器件，显示驱动器，甚至包括

研发制造基地置于海口综合保税区。未来5年，该集团将在海南投资175亿元，建设1000兆瓦薄膜太阳能电池、100兆瓦太阳能示范电站、清洁能源研发中心和技术培训中心等项目。而按照光伏制造巨头英利集团的中长期
厂今年8月，中国航空工业集团的子公司海南中航特玻材料有限公司也与英利集团旗下的海南英利新能源有限公司签署战略合作协议，计划在太阳能领域开展长期全方位的合作。在海南国际旅游岛建设元年，仅上述4个项目，海南

最近几年全球的太阳能产业如雨后春笋般冒出来，现在少说也有几百个太阳能的新创公司，只是再过10年后，不知还会有多少留下来，令人不禁想到上个世纪汽车产业刚刚萌芽时，也曾一度有过百花齐放的风光。 1860

转换效率的HIT太阳能电池模块。在加西工业园，工厂楼和管理楼的屋顶和墙面安装有供普通家庭330户使用的太阳能电池。这些太阳能电池目前供应管理大楼90%的用电，而楼前由太阳能电池组成的太阳树则为电动汽车和电动

Ａ340型飞机相当，而重量只有1600公斤，仅相当于一辆普通小汽车。“太阳驱动”的翼展长度为63．4米，上面安装有1．2万对太阳能电池板，为飞机上总重达400公斤的4个蓄电池充电。 　　“太阳驱动”于4月7日首次试飞，7月进行了26小时昼夜试飞，今后还将进行36小时连续飞行。

能源技术，每年可减排2480吨二氧化碳。 　　绿色能源公园里还竖着一个大型旋转型太阳能板，被设计为一小型的电力站。每天，厂里的电池汽车和员工上下班使用的电动自行车、摩托车都能开到那儿充电。 　　小型
今天，日本品牌必须以各自的技术特长求变求新，才能把环保技术推向新的高潮。” 　　汽车锂离子电池 　　三洋占全球市场20% 　　从家电产品刚出炉的1970年代开始，三洋便着手于研发非晶硅太阳能

。SiC功率半导体需求尤其旺盛的是太阳能发电用途。考虑采用的厂商从2009年开始增加。在2010年底至2011年间，估计太阳能发电用途也将开始采用SiC二极管。除此之外，在空调和电动汽车（EV）领域，也有

通过太阳能发电，目前通用已经与两个太阳能电池板公司达成了协议，位于圣地亚哥的Envision太阳能国际公司和不列颠哥伦比亚省的SunLogics。 　　通用汽车八月在底特律哈姆特拉米克工厂外安装了10个

，电动汽车普及带来的震撼非常大。理由是，除了马达驱动部分之外，变频空调和电池周围的DC-DC转换器等也大多需要高耐压功率半导体。可以说，电动汽车是功率半导体的宝库。即便是与太阳能发电用途相比，其市场潜力也不容小觑。（记者：大下 淳一）