太阳能电池阵列

Lambert表示，“能量产品和存储是在平流层长时间操控固定式车辆的最困难的挑战。这次测试采用一个航空器——一个系有绳索的小型飞机，来在动态平台上表征太阳能电池阵列的性能，从温度和对充气基板的影响了解浮力车辆上

，并于2008年在上面安装了244万兆瓦的太阳能电池阵列。相对于5年内在5万平方英里上安装2.5万万兆瓦的太阳能电池板的计划而言，这只是第一步。经计算，倘若这一计划付诸实施，每一百万兆瓦的电力能供650个

)的新方法能简化金属薄膜的制程，而且只需要便宜的硅晶圆与黏着剂，因此有助于制造新型太阳能电池与其它等离子光学(plasmonic)组件。这项由明尼苏达大学的David Norris等人所发展的技术，是
另一个优点是能重复使用，目前研究人员已使用相同模版超过30次，而且以这种方法制作出银的牛眼结构(bulls eyes)、金质金字塔、三角形沟槽以及纳米洞阵列等结构。为了测试表面等离子在上述表面的传递

美国的研究人员最近发表一种新方法，用来制作高光电转换效率的高规则性纳米柱(nanopillar)太阳能电池模块。这项技术适用于低成本的连续式滚筒(roll-to-roll)制程，且制作出来的模块可以
)纳米柱。研究人员对铝基板进行阳极氧化处理来得到规则的孔洞阵列，然后在孔洞阵列内沉积薄薄一层的金种层(seed layer)，当作VLS成长纳米柱的催化粒子(catalytic particles)。由于

NYK邮船线海运公司合力组织的技术项目展示上，该船最新配置的太阳能电池阵列向人们展示了其“庐山真面目”。 公开亮相该船所装配的由328块太阳能电池板组成的电源主电网，再次给人们留下深刻印象。因为这是

取得成功。、目前，这艘巨大的轮船停靠在美国加利福尼亚州的长滩港，在由长滩港、丰田、日本东京的NYK邮船线海运公司合力组织的技术项目展示上，该船最新配置的太阳能电池阵列向人们展示了其庐山真面目。公开亮相
最近一段时间，太阳能成了最热的环保话题之一。从手机到建筑屋顶、从汽车到家用电器，似乎一切装备都开始在寻求使用太阳能电池板来提供能量的可能性。现在，一艘庞大的货运船成为了最新加入太阳电能技术竞争的行列

斯预测说：CPV技术的发展空间极大。具有规模效应的太阳能生产将在5年之内到来。　　CPV优势多 耗水少 成本低 CPV技术极大地减少了光电材料的使用量，而光电材料是太阳能电池中成本最高的部分。尽管
能量；两者都最适用于太阳能丰富的地区等等。既然两者如此相似，是什么让CPV在这场竞争中胜出？最新成立的贸易集团聚合型太阳能电池联盟（CPV Consortium）的负责人哈特斯科解释，聚热太阳能

集团的子公司。配备通信驱动器的SMA逆变器配合埃施朗公司的i.LON SmartServer智能服务器可以用来监测太阳能电池板阵列的工作状况和产生的电量，以供维修、报告和检验之用，并帮助维持高效的
运行。SMA在他们的Sunny Central 250u和Sunny Tower逆变器中使用i.LON SmartServer智能服务器。 逆变器把太阳能电池板生产的直流电（DC）转换成交流电（AC

耗水少 成本低 CPV技术极大地减少了光电材料的使用量，而光电材料是太阳能电池中成本最高的部分。尽管成本低廉，但柯林斯指出，CPV并不对传统的太阳能光伏产业构成威胁，因为CPV与传统PV所适用
，是什么让CPV在这场竞争中胜出？最新成立的贸易集团——聚合型太阳能电池联盟（CPV Consortium）——的负责人哈特斯科解释，聚热太阳能与CPV最大的不同在于两者将太阳能转化为电能的方法以及所使用的

太阳能电池的设置，绝对不会只有单一设置而已，为达有效率发电同时增加其发电功率，多数设置环境会採阵列式设置为主，而太阳能发电阵列其实只需要一组主动日照追踪系统，搭配同步装置同时驱动整区太阳能阵列受光角度