太阳能电池转化效率

的太阳能电池板而言，稍低于20%的实际转化效率被认为已经非常好了。前不久，日本化学企业Kaneka集团的研究人员开发出了一种光能转化率达到26.3%的太阳能电池，打破了之前25.6%的纪录。尽管只是

板而言，稍低于20%的实际转化效率被认为已经非常好了。近日，日本化学企业Kaneka集团的研究人员开发出了一种光能转化率达到26.3%的太阳能电池，打破了之前25.6%的记录。尽管只是2.7%的效率
索比光伏网讯:据国外媒体报道，近日，由日本政府项目资助的研究团队开发出了可工业化应用的太阳能电池。如今的太阳能电池板已经比以往便宜许多，但对于家庭用户来说，安装费用仍然不菲。更有效率的太阳能电池

太阳能电池板而言，稍低于20%的实际转化效率被认为已经非常好了。近日，日本化学企业Kaneka集团的研究人员开发出了一种光能转化率达到26.3%的太阳能电池，打破了之前25.6%的记录。尽管只是2.7

几十年的电站发电历史，技术相对成熟，学术界对单、多晶技术各自的优劣之处也早有共识：单晶的光电转化效率相对高一些；多晶的衰减小，度电成本低。组件光致衰减由两部分组成：初始衰减和老化衰减1） 初始衰减
Light Induced Degradation，LID光致衰减，俗称初始衰减，产生的本质原因是太阳能电池受到光照后，材料内部产生了硼氧复合体，降低了少子的寿命。掺硼晶硅中的替位硼和间隙氧在光照下激发形成的

应运而生。针对金刚线切多晶硅片表面损伤层浅、反射率高等问题，黑硅技术可以解决硅片的绒面难题，并大幅提升电池端转化效率。业内预测，国内主流电池片厂商对黑硅技术的研发已经成熟，2017年将开始量产，并且随着
毕业的博士、硕士，其中数人更是获得了江苏省双创人才项目的技术专家，是真正具有高新技术产业化经验的团队。这次开发的用于太阳能电池表面干法制绒的设备经过数轮的技术攻关，成功突破产能极限，实现较传统RIE

开始积极探索太阳能在汽车上的量产化应用。然而，太阳能汽车应用以往主要受制于太阳能电池的光电转化效率低、刚性及重量大等因素，影响了汽车的实用性、外形美观和车身重量。“但是随着高效柔性薄膜太阳能电池
，真正实现新能源汽车的清洁化可持续发展。”其实，太阳能电池在汽车上的应用早在1978年就开始研究，英国、荷兰、巴西等国均做了很多探索试验，尤其到近年来，包括福特、奥迪、丰田、特斯拉等世界各大汽车厂商也已经

电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。然而在电池技术、城市充电桩建设等问题前景仍未明朗的今天，有业内人士提出，探索太阳能电池在汽车上的应用有望使新能源汽车更加便捷、高效和节能。2016年，一度被视为
，奥迪推出Audi e-tronquattro concept纯电动版本的豪华运动SUV，配置太阳能车顶。而在新款普锐斯插电版混动车型中，一块最大输出功率达180W的太阳能电池板成为最大亮点，可直接将

，生产出面积超过16cm、光电转化效率达到15.24%的大面积钙钛矿太阳能电池组件。该成果已获得位于美国蒙大拿州的国际测试中心Newport公司的权威认证，刷新了大面积钙钛矿太阳能电池组件的世界纪录