太阳能电池公路
一、被偷盗的“黑科技”
(12月28日)14时，由我国完全自主知识产权研发与铺设的全球首段光伏高速公路在山东济南亮相。
光伏高速公路亮相济南，路面可将太阳能转为电能
路面可将太阳能转化成电能
准确的说，这种路面的全称是承载式高速光伏路面，最上面一层是类似毛玻璃的半透明新型材料，摩擦系数高于传统沥青路面，保证轮胎不打滑的同时，还拥有较高的透光率，可以让阳光穿透它，使下面的太阳能电池把光能
就是0.85×1010000=85.85万元。按此条光伏路的发电状况计算，每平方米一年的发电量约172千瓦时。
公路光伏组件里的太阳能电池上预埋了一组可产生磁力的导磁装置板，根据“磁生电、电生磁
2017年12月底，我国自主研发的全球首段光伏高速公路，在济南成功亮相。
据悉，该光伏公路占据两个车道，总长度1080米，可利用太阳能技术将光能转换成电能，其最大的亮点在于，路面下预留电磁感应
智库报告显示，2017年中国新增装机超过50吉瓦，占到全球一半新增装机量。
全球最大的太阳能飞机
——阳光动力2号
“阳光动力2号”通过17248片太阳能电池板为机上的4个电动发动机提供
49英尺(约合15米)，最多可搭乘50名乘客。而驱动它航行的则是船身上覆盖的537平米的太阳能电池板。
全球单段里程最长的高速光伏路
——济南高速光伏路
2017年12月28号，世界第一
光伏组件里的太阳能电池上预埋了一组可产生磁力的导磁装置板，根据“磁生电、电生磁”原理，具备电磁转换装置的电动汽车再光伏公路上，能够一边行驶，一边吸收路面传出的电磁，同时在体内转换为电，实现边跑边充电的炫酷
2017年12月28日下午2点，我国自主研发的全球首段光伏高速公路，在济南亮相。该光伏公路占据两个车道，总长度1080米，表面是像毛玻璃一样的半透明材料，可使阳光通过，利用太阳能技术将光能转换成电能
172千瓦时。记者还了解到，公路光伏组件里的太阳能电池上预埋了一组可产生磁力的导磁装置板，根据磁生电、电生磁原理，具备电磁转换装置的电动汽车再光伏公路上，能够一边行驶，一边吸收路面传出的电磁，同时在
。 记者还了解到，公路光伏组件里的太阳能电池上预埋了一组可产生磁力的导磁装置板，根据磁生电、电生磁原理，具备电磁转换装置的电动汽车再光伏公路上，能够一边行驶，一边吸收路面传出的电磁，同时在体内
就是手机不是永动机，还是需要充电的，特别是出门在外的时候，随声带个移动电源出门的你是不是很无奈，那就带个光伏背包出门吧!
薄膜太阳能电池与背包的完美结合，足以解决你暂时性的手机充电问题，晒晒就能充电
，技既能起到围墙的作用，同时也能发电节约能源，并网下还能赚钱，德国的高速公路已经在实践了，相信很快会在中国流行起来。
光伏汽车
汽车尾气的味道，你尝过吗?不得不说，化石燃料的使用使得人类文明
光伏背包出门吧!薄膜太阳能电池与背包的完美结合，足以解决你暂时性的手机充电问题，晒晒就能充电，多满足~光伏屋面屋顶真的只是用来遮风挡雨就够了吗?不!他还有更大的潜能，目前友科以及汉能已经推出了光伏瓦与
我们之前的提过的中来双玻双面组件吗?用双面组件来做围墙，技既能起到围墙的作用，同时也能发电节约能源，并网下还能赚钱，德国的高速公路已经在实践了，相信很快会在中国流行起来。 汽车尾气的味道，你尝过吗
，可实现电动汽车边行使边充电。届时，高速公路将彻底颠覆传统思维，摇身一变成为一个巨大的充电桩。不过，每一种颠覆性新技术往往要面临高成本的难题，遭遇规模化、市场化的阻碍。2016年在法国世界首条太阳能电池
公路1公里造价高达500万欧元。此次中国的光伏高速一公里路的投建成本会比国外降低一半以上，可即使如此，光伏高速的造价仍然价值不菲，何况光伏高速也面临着太阳能电池板发电效率不高的产业瓶颈。如果以传统的
”的太阳能电池板。其表面的材质是超耐磨的特殊玻璃，最高承重可达125吨。该太阳能道路系统项目后来在美国66号公路密苏里路段开启了小规模试点建设工程，但是囿于建设成本等因素，没有得到推广。2016年12月
“中国首条光伏高速”试验路段开通仪式现场中新社发“太阳能光伏”和“高速公路”是我们在社会生活中经常接触到的。前者直接把太阳光转化为电力，为人们提供了新型绿色能源；后者则极大地变革人们的出行方式
