太阳能屋顶安装
人口，这意味着人均增长率甚至更高。
澳大利亚可再生能源署首席执行官达伦米勒说，尽管澳大利亚拥有充满活力的风能市场，但分布式光伏才是真正的成功案例。风一直是基准。即使各州取消了上网电价，太阳能屋顶的
安装率也已达到创纪录的水平。米勒在接受采访时说。
自然优势和明智的决策相结合推动了澳大利亚太阳能市场的发展。大约10年前，澳大利亚各州政府实施了上网电价补贴，联邦当局对太阳能系统实行了退税。后者仍然
示，如果给中国一半的老旧小区安装上太阳能屋顶，每年约能发出3个三峡的发电量。
仇保兴指出，当前重点改造的2000年以前建成老旧小区约有100亿平方米，这些多层住宅约有20亿平方米屋顶面积;如果拿出一半
和淘汰煤电产能两个目标完美结合，光伏+成为最高效的手段。通过在老旧小区安装太阳能路灯，改善照明环境;建设光伏停车场，解决停车难问题，还可以给电动自行车、电动汽车充电;建设光伏快递柜，实现智能收发快递
组件与农业温室结合，形成光伏温室。
(二)BIPV在国内发展缓慢，户用屋顶主要制约因素：
1、受城市建筑限制，大部分居民无法享受太阳能屋顶;
2、农村屋顶空间小且复杂，难以安装
Attached PV)：光伏与建筑结合，光伏系统安装在已投入使 用的建筑之上，利用建筑闲置空间进行发电，优先考量发电系统的投资效益。
BIPV(Building Integrated PV
特斯拉最新发布的2020年二季度财报显示，特斯拉能源业务也颇有亮点。与第一季度相比，第二季度太阳能屋顶安装量大约翻了三倍。特斯拉将继续扩大安装团队，以提高安装率。 特斯拉表示，最近，家庭改装太阳能
建筑物的能源效率报告为理论基础的翻新浪潮计划，就包括启动泛欧洲太阳能屋顶项目。再则，欧盟民众对于发展太阳能的认可度比较高，且设备易于安装、成本较低。如今，在某些市场，太阳能发电的成本已经低于传统化
。太阳能在欧洲大有可为，首先在于欧洲大陆特别是在夏天，绝大部分地区拥有超过15个小时的光照时间。其次，欧洲地区高层楼房数量很少，居住密度不大，有大量的屋顶可以安装太阳能设备。欧盟即将推出的、以最大化
许多汽车制造商都曾尝试在车上添加太阳能板，但是此前从未有一家车企在量产车中使用该设计，而太阳能也很难为车辆提供可观的动力。2017年，马斯克就透露他曾要求该公司工程师尝试在Model 3上安装太阳能
电芯，但是该公司最终认定，此举在当时并不值得。
自此之后，太阳能电芯的效率有所提升。而且，由于拥有自己的太阳能屋顶开发业务，特斯拉现在非常擅长太阳能电芯的嵌入技术，或许该公司已经找到了解决方案，让太阳能电池板真的可以为电动汽车提升里程。
丰富的西部地区，分布式电站则分布于工商业和社会经济更为发达的中东部地区。
传统的工商分布式光伏电站建设以在建筑屋顶安装光伏组件产品为主。据中国光伏行业协会统计，目前的分布式光伏项目中，光伏+建筑占比
到光伏瓦光面、采光顶、外窗遮阳、雨棚等一系列场景，发展潜力巨大。
成本下降，经济性优势开始凸显
随着光伏集成技术提升，度电成本进一步下降，BIPV的经济性优势也愈趋明显。以特斯拉太阳能屋顶V3为例
屋顶建筑面积和南、东西侧可安装面积占总建筑面积的比例来看，BIPV可安装面积约为10%，预计BIPV的年渗透率呈指数级增长的趋势;由于目前市场上BIPV价格不一，差别较大，分别选取全球市场上较为成熟的
特斯拉太阳能屋顶V3及汉能汉瓦的价格，两者均价分别为1283.5元/平方米和1390元/平方米。假设均价后，可以得到中国到2025年BIPV的市场规模将达到583.1亿元，5年复合增长率达到40.39
大手笔。
马斯克对于太阳能屋顶的构思由来已久，特斯拉在2016年收购了太阳城(solar City)后就开始拓展该业务，并于当年推出太阳能屋顶业务。马斯克描绘的蓝图是这样的：在别墅上安装一个
马斯克的太阳能屋顶
人称钢铁侠的马斯克，至今为止所做的事业都是与人类生存，保护地球有关的，创办SpaceX公司就是为了在不久的将来，能移民外太空。特斯拉电动汽车，太阳能屋顶也均是以新能源为突破口的
最新通过的13号决议：包含最新的补贴(取消之前的区域性补贴划分)。
以及决议中更新了对屋顶太阳能项目的定义(RTS)即：安装在各类建筑屋顶上容量不高于1兆瓦，并且直接或间接
私人或者团体出售电力。
决议还指出允许太阳能屋顶项目部分或者全额出售给越南电力公司，或不通过电网直接出售给个人或者团体。并且正式允许私人签署购电协议*(Private PPA *)。
Nguyen
