多电机驱动

至蓄电池存储以备用或者直接输入到电机。当太阳能车在行驶过程中，如果日照条件比较好的话，电能将直接输送至电机驱动太阳能车。大多数情况下，电机不需要使用全部输入的能量，剩余的能量将通过电机控制器和蓄电池

。但是，聚光发电遭遇的最大困难是温度问题。经过凸透镜聚光照射之后，太阳能电池板的表面温度可升高到1000多摄氏度。而IBM公司的这套聚光发电系统之所以成功，是因为研究人员在传统的太阳能电池板上加入了特殊
1.13米的由丙烯酸酯制成的凸透镜。它可聚集500倍的阳光到光电转换器上。整套设备都被安装在一个铝制导热支架上，以便及时地为太阳能电池板降温。此外，“太阳球”上还配备有一套双坐标驱动设备，能够跟踪太阳的

起来。这种汽车就是新兴起的太阳能汽车。 和传统的汽车不同，太阳能汽车已经没有发动机、底盘、驱动、变速箱等构件，而是由电池板、储电器和电机组成，车的行驶只要控制流入电机的电流就可以完成，全车主要有三个技术

如图1所示，它一般是由光伏阵列、变频器、电机水泵和蓄电池组构成的。该系统的控制可以分为三部分，即MPPT（最大功率点跟踪）控制，DC／AC变频控制和充放电控制。它主要实现的功能有：在阳光充足的白天为
电机水泵负载提供最大限度的功率输出；而在阳光欠充足的清晨或傍晚时以最大限度的功率提供给蓄电池组充电；在没有阳光的黑夜，具有充足电能的蓄电池组将为照明负载提供稳定持续的直流电源。 　　图2示出了光伏扬水与

：2004年与1990年相比，6000千瓦及以上火电机组供电煤耗由每千瓦时427克标准煤下降到376克标准煤，重点企业吨钢可比能耗由997千克标准煤下降到702千克标准煤，大中型企业的水泥综合能耗由每吨
瓦，占全国发电装机容量的23%，年发电量为4010亿千瓦时，占总发电量的16.2%；户用沼气池已达到1700多万口，年产沼气约65亿立方米，建成大中型沼气工程1500多处，年产沼气约15亿立方米