外观检测
GCI-1P8K-4G这款光伏逆变器，超配比为1.125倍。
GCI-1P8K-4G逆变器外观图
8kW逆变器电气参数
➤直流侧线缆选择
直流线缆多为户外铺设，需要具备防潮、防晒、防寒
保护器，选择规格Uc~385V，Imax20KA，In：10KA，Up1.5KV。
自复式过欠压保护器
过欠压保护器能够自动检测线路电压，当线路中过电压和欠电压超过规定值时能够自动断开。本项目使用
电池片(一组经初始光照，另一组未经初始光照)，分别将其编号为I和II。同时，生产出的所有组件经质量全检及电致发光(EL)检测，确保质量完全正常。实验过程条件确保完全一致，采用同一台太阳能模拟仪测量
。
1.4组件初始光致衰减的验证
为确保组件功率质量，在组件制造过程中，随机对抽取组件进行太阳下暴晒，暴晒至组件功率基本稳定为止，检测其初始光致衰减值，测试数据见表2。
由表2可知，光伏组件
测试采用国际电工委员会IEC61701标准，晶澳太阳能的组件在整个测试周期过程中的功率输出、接地连续性、湿漏电流、绝缘电阻和外观等指标均满足标准要求。该项测试的顺利通过充分说明即使安装在易受盐雾腐蚀的
高酸性环境中，光伏组件易遭到腐蚀，从而导致其性能降低、提早老化。TV-NORD依据DIN EN ISO 6988-1995标准，模拟高酸雾环境，对组件在实际使用过程中可能遇到的性能、可靠性和外观问题
同时进行微细裂缝检查和晶圆外观检查的复合检测装置SCI-8SM，另一款是业界最小的外观检查装置SCI-8S，主要向日本、中国大陆及台湾企业销售。此次在产品系列中增加了新产品SCI-8P，有利于提高
技术，可检查微细电极，可提前发现导致太阳能电池转换效率下降的电极粗细、断线等缺陷，以及印刷位置偏差等问题。可防止生产线停止运行导致的长期停产，还可提高电极的合格率。另外，还可检测晶圆外形方面的破裂
年限及公里数有关，但新能源二手车的贬值率则跟传统燃油车不同，只能以电池的寿命判断。
一位二手车商坦言，新能源车还属于新生事物，在二手车评估过程中，除对车辆外观、避震系统、车辆使用年限、行驶里程等与
燃油车相同的检查项目外，动力系统的检查则与燃油车型完全不同。新能源车的动力系统主要为电池和电机系统，而非传统发动机，因此二手车评估师需要对电力系统进行检查，但目前并没有一家第三方机构能够对该系统进行检测
的贬值率则跟传统燃油车不同，只能以电池的寿命判断。一位二手车商坦言，新能源车还属于新生事物，在二手车评估过程中，除对车辆外观、避震系统、车辆使用年限、行驶里程等与燃油车相同的检查项目外，动力系统的检查
则与燃油车型完全不同。新能源车的动力系统主要为电池和电机系统，而非传统发动机，因此二手车评估师需要对电力系统进行检查，但目前并没有一家第三方机构能够对该系统进行检测。据悉，检测电池性能的好坏一般是用
真的出现了质量问题。技巧：组件整体外观把控1.从整体上而言，同一批次的组件内电池片的表面颜色应均匀一致，玻璃表面无明显色差、断栅、划痕、皱纹、裂纹、不可擦除物、缺陷损伤，焊点氧化斑等现象。裂纹2.组件内
用：挑选优质光伏组件厂商1. 选择能够出具独立的实验室及第三方认证检测机构的认证报告的厂商。但一般厂家在认证组件时都会有意识的挑选优质的组件送去检测，因此第三方认证报告只能作为基本参考依据。2. 厂家
如今安装光伏电站的用户越来越多，光伏组件存在色差的问题随之成为用户的一块“心病”。组件色差不仅影响整体外观，更让用户在心理上不易接受，用户担心组件色差会影响电站的使用寿命及发电量。因此，小编认为有
，确定产品出现色差是单纯受制作工序影响，还是真的出现了质量问题。
技巧：组件整体外观把控
1.从整体上而言，同一批次的组件内电池片的表面颜色应均匀一致，玻璃表面无明显色差、断栅、划痕、皱纹
。 而B、C级组件是在生产过程中外观及电性能达不到A级的组件，或直接生产出来的B类C类组件。直观视觉上不好区分，最好得办法就是专业的检测。 所以，在选择光伏电站组件时，不可看重蝇头小利，为节省成本而不顾组件质量，也要擦亮眼睛，不被不正规商家蒙骗。 来源：网络
如何判断光伏组件每个部件的质量?
图1：光伏组件的基本构成
电池片
1检验内容及方式
1)电池片厂家，包装(内包装及外包装)，外观，尺寸，电性能，可焊性，栅线印刷，主栅线抗拉力，切割后
电性能均匀度。(电池片在未拆封前保质期为一年)
2)抽检(按来料的千分之二)，电性能和外观以及可焊性在生产过程全检。
2检验工具设备
单片测试仪，游标卡尺，电烙铁，橡皮，刀片，拉力计，镭射划片机
