国内组件价格
：未来，组件价格下滑很难再依靠电池价格的下滑，而主要依靠平均单瓦成本的封装成本降低。
3、光伏成本构成历史性的转折!
2010年时，一张60型的组件电池成本占比高达91%，而封装成本仅有9%，由于
2020年以后叠瓦才能迎来真正的大发展。在此之前，PERC+半片将成为一个过渡技术。
半片、多主栅和叠瓦，这三项技术的对比如下表所示。
2、叠瓦组件生产情况
国内多家组件企业都推出了自己的
年海外订单对于常规多晶的询问度明显较过去冷清，即使是一线大厂也未必都是多晶订单满载的情形。也使国内、海外市场的多晶组件价格依旧稍有走弱。
价格说明
新增之菜花料报价主要
硅料价格
本周硅料价格出现明显下降，国内多晶用硅料的价格下滑到每公斤65元人民币左右，二线报价更走低，尽管部分可以作用单晶用的菜花料价格还高，但整体降价的趋势明显。另一方面，因为四月单晶料的合约
主要还是依靠海外订单。而今年海外订单对于常规多晶的询问度明显较过去冷清，即使是一线大厂也未必都是多晶订单满载的情形。也使国内、海外市场的多晶组件价格依旧稍有走弱。
价格说明
新增之菜花料报价主要使用在多晶长晶，致密料则大多使用在单晶。
现货价格为因应市场需求变化，单晶硅片报价以低阻硅片为主
PV Infolink现货价格信息中，人民币价格皆为中国内
比去年的预估安装量8吉瓦时(4吉瓦)有所增加。
尽管存在贸易战的威胁，但中国的电池生产商仍将形成真正的全球影响力。相关汽车企业将逐步扩大与中国电池供应商的合作，以扩大在中国的销售。尤其是在韩国国内
水平。在2018年年底，电池组件价格已跌至每千瓦时176美元的创纪录低点。
电动汽车销售量增速为40%
目前，全球约有500万辆电动乘用车在路途中行驶(包括公共汽车和其他商用车辆)。我们预计还会
2010年前后引起了一段时间的热潮，以凤凰光伏为代表的一批企业开始大规模推广铸锭单晶技术，市场上又将其称为类单晶技术。
但在当时，单晶本身市场份额就很小，同时组件价格也远较现在高，因此类单晶技术带来的
是，随着电池效率上升、组件价格下降在电站投资中占比减少、配套高效技术叠加效应等综合因素，因此在业主选择组件时应该综合考虑整体BOS成本和最终的LCOE成本，所以除此之外，接下来还要再分析铸锭单晶组件的
国内市场处在繁忙状态中，国际储能开发商和集成商将会更加注重中国电池产业的发展。
激烈的竞争以及近期钴和锂成本的缓和，将把平均价格推低至每千瓦时150美元以下，根据价格曲线，电动汽车的电池价格甚至会
低于这一水平。在2018年年底，电池组件价格已跌至每千瓦时176美元的创纪录低点。
电动汽车销售量增速为40%
目前，全球约有500万辆电动乘用车在路途中行驶(包括公共汽车和其他商用车辆)。我们预计
布局设计。
一般情况下，设计院通过好的设计方案可以帮助电站投资商降低度电成本，但现实中存在一些影响平价上网的困难和不利因素，比如设备价格的不确定性，尤其是组件价格(占总投50%以上)的不确定性，近期
组件价格不太稳定。
廖锷指出，从技术角度来说，要想尽快进入平价时代，全产业都要努力，他给组件厂商提出了一些建议：光伏组件在有些项目投资中占比高达50%，在领跑者推动下，组件技术得到充分的发展。当前
的收益就会更好?答案并不是肯定的。尤其对国内市场而言，风电与光伏受政策影响，市场条件具有较强的波动性。
站在投资企业角度，只要符合投资回报率的项目都可以投。实际上，投资额既定的情况下，对于风电和
光伏项目的回报率要求都是一样的。在国内市场，之所以国电投猛投光伏，龙源猛投风电，主要还是依据公司主营业务。新能源项目之间并不是非此即彼，但同作为新能源风电与光伏，二者是否存在竞争关系?就消纳而言，这种竞争
。 目前看来，近期中国内需持续冷清，组件主要还是依靠海外订单。而今年海外订单对于常规多晶的询问度明显较过去冷清，即使是一线大厂也未必都是多晶订单满载的情形。也使国内、海外市场的多晶组件价格依旧稍有走弱
的收益就会更好?
答案并不是肯定的。尤其对国内市场而言，风电与光伏受政策影响，市场条件具有较强的波动性。站在投资企业角度，只要符合投资回报率的项目都可以投。实际上，投资额既定的情况下，对于风电和
光伏项目的回报率要求都是一样的。
在国内市场，之所以国电投猛投光伏，龙源猛投风电，主要还是依据公司主营业务。新能源项目之间并不是非此即彼，但同作为新能源风电与光伏，二者是否存在竞争关系?
就消纳而言
