固态电池

成功应用了硅负极材料，实现了其能量密度大幅提升。 紧接着第二天，也即1月9日，蔚来汽车对外发布了一款单体能量密度达360Wh/kg的150kWh半固态电池。蔚来汽车透露，该款电池正极材料使用了超高镍材

组成动力电池的核心金属元素，不管是三元锂电池，还是磷酸铁锂电池，亦或是代表着未来的固态电池，都离不开锂。 　　每辆电动车约需要9kg锂。对于电动车替代燃油车的新世界，谁掌握了锂资源供应链，谁就将控制

、高安全性无钴电池、长寿命固态电池、车规级AI智能制造等处于全球领先水平。公司累计申报专利超过2400项，其中发明专利800项，PCT国际专利50项。

，尤其是以锂电池为代表的电化学储能具备快速发展的潜力。从成本角度看，通过规模化应用和能量密度提升，过去五年电化学储能成本每年下降约20%-30%。未来，固态电池的研发可以快速弥补锂电池不安全的特点。目前看

看到风能、光伏、水电和储能系统装机量将显著增加，这些将占23%左右。 而推动对可再生能源投资激增的另一个因素是成本。 专注开发锂提取、分离、回收和精炼技术以及固态电池电池储能的可持续能源

，成为赣锋动力电池首款配套乘用车型。7月，赣锋与东风公司技术中心签约，双方就固态电池示范运营合作进行洽谈，并签订固态电池E70车型示范推广协议。 事实上，这也已经不是小米第一次投资赣锋锂电。7月31日

9月7日，西华县人民政府与国润能源集团有限公司举行项目投资签约仪式，分别签订高效HJT组件绿色智能制造工厂项目、准固态电池芯片生产制造项目、风力光伏发电上网基地项目合作协议。田庆杰、刘贡献、韩秀娟
，西华县按照市委、市政府以资源换产业的工作理念，在与国润能源集团多次沟通洽谈、实地考察的基础上，确定了高效HJT组件绿色智能制造工厂、准固态电池芯片生产制造、风力光伏发电上网三个项目。此次三个项目的成功签约

在福特和宝马的大力支持下，电池开发商 Solid Power 正在扩大其位于科罗拉多州的工厂规模，并计划在明年年初启动固态电池的试生产。本次规模的扩张主要用于生产该公司的旗舰产品之一，一种基于
，目的是在本十年的后半期将其投入可供驾驶的车辆。 固态电池不需要液态电解质，这种技术的好处包括提高能量密度，降低成本和更高的电池预期寿命。虽然这家初创公司将建立一个新的电池单元试验生产线，但 Solid

材料和电池结构，将电池成本削减30%以上。 该公司首席技术官Masahiko Maeda在一次新闻发布会上表示：我们的目标是从丰田bZ4X车型开始，将每公里耗电量减少30%。 Maeda还表示，丰田到本世纪20年代中期开始生产固态电池的目标没有改变。他说：我们仍在寻找最好的材料。

，磷酸铁锂、三元锂电池甚至未来的固态电池，或许才是他们主流的选择。 在没能大幅提升钠离子电池的能量密度前，钠电池在乘用车领域机会不多，首先应用的场景可能是储能领域。中关村储能产业技术联盟理事长俞振华这样