回收再利用
是大众集团等企业进行电池回收的驱动力之一。 ■ 车企再利用各显神通 在汽车行业的电动化浪潮下，汽车制造商、电池厂商等在电池回收方面负有义不容辞的责任。丰田、日产、戴姆勒、宝马、大众、雷诺、通用等主流车企
LaraHussain提到，从减少能耗到回收再利用，我们始终承诺负责任的运营。
这个升级再造项目使我们每一个人都能够参与进来，Mike说，从重要性和优先权角度来看，我们达成了一致的共识，因为这是正确的
导读： 在TI，我们不仅会对90%的废弃物进行回收，还将硅晶圆废料升级改造为能够产生太阳能的太阳能电池。自15年前这个升级再造项目开始以来，我们一直采用晶圆废料制造太阳能电池板，其发电量已达到
的污水处理技术，鼓励采用生态处理工艺。提高农村污水处理设施管网入户率，加强生活污水源头减量和尾水回收利用。鼓励各地探索工程总承包等形式，优选专业企业承担村庄生活污水处理设施建设与运行维护，强化县域内
污水处理厂的联网监控。
5.推行工业污水处理厂尾水中水回用。
积极开展尾水深度处理和再利用，通过人工湿地、生态滤池等方式，对工业园区污水处理厂出水进行过滤处理，提高尾水排放的稳定性。鼓励开展工业园区
推广低成本、低能耗、易维护、高效率的污水处理技术，鼓励采用生态处理工艺。提高农村污水处理设施管网入户率，加强生活污水源头减量和尾水回收利用。鼓励各地探索工程总承包等形式，优选专业企业承担村庄生活
和集中管理，实现所有省内工业园区污水处理厂的联网监控。
5.推行工业污水处理厂尾水中水回用。
积极开展尾水深度处理和再利用，通过人工湿地、生态滤池等方式，对工业园区污水处理厂出水进行过滤处理，提高
利用管理体系，积极落实生产者责任延伸制度，通过押金制度和开展宣传教育，提高消费者对废旧电池回收意识。周善红同时提出了要加大动力蓄电池回收再利用关键技术研发和推动动力蓄电池回收利用商业化发展两方面的建议
标准
(1)欧洲
ISO，IEC暂时都没有专门针对光伏组件回收再利用的国际标准。
2012 年最新修订的《欧盟废弃电子电器产品管理条例》(WEEE)率先将太阳能光伏组件纳入管理范围。要求2019
年以前电子产品回收率需要达到85%以上，其中材料的再循环率要达到80%以上。
(2)日本
2000年4月日本太阳能发电协会(JPEA)组建了太阳能电池循环再利用实施小组
柔性、数字化自主决策成为关注的焦点，其中，有一个亮点却容易被忽视，那就是生态。
通过绿色生产、启用储能系统，该工厂形成光伏发电-储能-再利用的闭环生态系统，成为全球首个能源综合利用生态工厂。绿色生产
光伏发电基础上，与南方电网合作建立直接储电的储能系统，形成光伏发电-储能-再利用的闭环生态系统，不仅实现能源利用效率的最大化，还为后来者开辟出一条切实可行的发展方向。
锂电池储电或是最终的技术发展路线
/96)法令进入第三阶段，对达到使用寿命的光伏组件将实现回收率85%，再利用率80%。凡在欧洲的光伏组件都要加贴由WEEE统一设计的wheeliebin标志以示合规，否则不得进入欧盟市场。
此外欧盟建立
0-5W。项目并网至今已经过去9年时间，由此次光伏组件的采购也引发一个问题，拆卸下的光伏组件将如何处置利用?
组件回收在国内未引起广泛关注
由于发电效率的下降，早期的光伏组件的设计寿命一般被定为25
/96）法令进入第三阶段，对达到使用寿命的光伏组件将实现回收率85%，再利用率80%。凡在欧洲的光伏组件都要加贴由WEEE统一设计的wheeliebin标志以示合规，否则不得进入欧盟市场。
此外欧盟建立
0-5W。项目并网至今已经过去9年时间，由此次光伏组件的采购也引发一个问题，拆卸下的光伏组件将如何处置利用？
组件回收在国内未引起广泛关注
由于发电效率的下降，早期的光伏组件的设计寿命一般被定为25
氯气)回收利用，实现清洁高效。
高污染问题实际上停留在06年多晶硅的暴利时期：
(1)那时候硅料价格高，STC肆意排放不影响企业利润，可是现在厂商要想盈利，要想控制成本，都会对STC回收再利用
弃光，回收期可能更短。因此，按光伏组件25年寿命计，光伏的发电无论如何远大于生产耗电。
2.3多晶硅料生产环节:高污染、高耗能成为历史
目前制备多晶硅的工艺技术主要有改良西门子法和硅烷法。
改良
