后补贴

并网时限从一年延长为两年。 根据通知，所谓存量项目就是2019年起还没有并网的竞价、平价、竞价转平价项目。根据规定，2019、2020年获批的竞价项目6月30日前未完成并网，将失去补贴资格，如在今年
行业同仁时刻保持清醒，毕竟只有退潮后，才知道谁在裸泳。希望行业认真思考企业短期和长期利益关系，推动产业不断降本，让中国光伏在碳达峰、碳中和伟大征程中发挥中流砥柱的作用。

三个集装箱储能电站内，有600多块退役公交动力电池，将提供储能用电3000多度，现在正式接入江苏扬州市区域综合能源协调控制系统后，可缓解高峰时期扬州市用电的负荷压力。相关部门人员说。 近日，随着
，相当于300多辆电动公交车退役电池的容量。 来自杭州中恒电气有限公司的市场部经理张哺是该储能电站的运营者之一，他表示，一般公交车动力电池的使用寿命为5到8年，退役后一般作报废处理，但其实这些电池仍

面积，多建少批按批准面积。不包括原审批的临时用房和生产用房等。 2.涉及祖传私房(没有住、辅房审批表)的需要递交村书面证明及小组证明，经村委会公示并由会审会议核定后，根据房屋实际面积确认。 (二)户
享受过福利分房(含房改房、经济适用房、廉租房、集资建房、住房分配货币化补贴)的。 (2)离婚后未再婚的，其在离婚析产时未取得产权的，且本人无继承、受赠或其他形式和途径取得农村私有住房的。 (3

该计划下的补贴。投标将截止到今年6月30日，于7月1日开标。 然而，厂商必须确保装机量达到电池和组件的最低集成水平，满足最低产能要求，并按照计划遵循组件效率的最低性能参数来生产。 据悉，产能分配
组件产能价值补贴为4.5万卢比/MW，硅锭硅片、电池和组件为7万卢比/MW，多晶硅、硅锭硅片、电池和组件为11万卢比/MW。 投标方在申请时的电池和组件产能净值(最低值)应为8.5亿卢比/GW，并且应在

问题没有解决，燃料电池成本较高，所以氢能源汽车还处在政府补贴、示范运行的阶段。周少雄说，当固态储氢材料得到发展后，氢能利用将会有极大地改变。 比如，将固态储氢装置与燃料电池一体化集成，可充分利用
摩托车、电动自行车等。周少雄告诉记者，低温固态储氢材料技术成熟，成本可控，整套装置全部实现国产化，无需政府补贴也可以实现商业化应用。 周少雄介绍，他们开发的以固态储氢为氢源的百瓦级氢燃料电池发电系统

截至2020年底，全国户用光伏累计装机已超过20吉瓦，安装户数预计超过150万户。其中，2020年纳入补贴规模的户用项目达10.1吉瓦，创下历史新高。 5月16日，记者在浙江省衢州市
涉及7个行政村，1200户农户。2016年启动后，仅半年时间，即为其中90%以上的农户安装了屋顶分布式光伏电站。全部安装并网的装机总容量可达4兆瓦，年发电量超过400万度，相当于年户均发电3300多度

发展规划》(AEDP)及《2015-2036泰国电力发展计划》(PDP)中均鼓励利用太阳能、生物能、风力等可再生能源发电。2019年，泰国政府发布了修订后的《电力发展规划(2018-2037)》，提出
、生物能源、生物沼气的企业，BOI给予其免征企业所得税、机器进口税等多项优惠权益。泰国政府也对可再生能源电价予以额外补贴。此外，根据泰国的智能电网倡议，预计到2036年前，泰国国有企业对智能电网的投资将

%到20%的财政补贴;支持建设混合所有制形式HJT光伏中央研究院，给予500万元/年的研发经费;鼓励企业建设新型研发机构，考核后发放补贴。据悉，泰兴高新区的HJT产业发展目标是：十四五末落户领军企业15家，集聚产业工人5000人~7000人，总产值300亿元。

高工氢能产业峰会上，国富氢能研发与战略总监魏蔚表示，氢能发展势头火热的背后也面临着诸多风险。 从产业研究步入示范应用 2020年4月，氢燃料电池汽车以奖代补政策发布后，我国氢燃料电池
节能营销中心总经理杨亚飞认为，目前行业主要存在两个层面的风险，一方面是市场竞争和企业发展风险，另一方面，则是产品自身安全风险。目前行业虽然很火热，但是补贴政策存在滞后问题，一些企业很难支撑。同时，在建