%以上,连续三年位居世界第一。 与此同时,充电设施也成为了制约新能源汽车快速推进的最大短板。近两年来, 诸如充电桩等基础配套设施的相对滞后现象正日益突出。虽然充电桩数量在快速增加,但不可忽视的是
控制及管理
控制系统
电池能量存储系统由可编程逻辑控制器(PLC)和人机界面(HMI)进行控制。PLC系统的关键功能之一是控制储能系统的充电时间和速率。例如:PLC可以接收用电价格的真实
时间数据,并且根据允许的最大用电需求、充电状态以及用电高峰/非高峰时的价格对比,决定怎样快速地给电池系统重新充电。这个决策是动态的而且能够根据具体情况优化。通过标准化的通信输入、控制信号和电力供应,它与系统
是储能双向变流器,储能蓄电池和配套的电费等设备,目前大型的储能蓄电池价格有所下降,锂电池能做到每度1.6元,使用寿命约8-12年,充电效率约88%,铅炭电池能做到每度0.7元,使用寿命约5-7年
,设计一套储能系统,该工厂每个月白天最大电量175200度,平均每天5840度,峰值功率约500kW,8点到18:00平均功率约380kW,18.00在功率约100kW以下,我们设计一台500kW双向
组的充放电控制器,和蓄电池能量管理等功能。一般而言,该系统是单向输出的,也就是说该系统中的蓄电池完全依靠光伏发电充电的,电网的电力是不能给蓄电池充电的。
图1、配置在电源直流侧的储能系统
系统光伏发电阵列发出的电力在逆变器前端就与蓄电池进行了自动直流平衡,当电网出现限电情况时,逆变器停止工作,但不影响光伏阵列向蓄电池充电,光伏发出的多余电力可直接储存在蓄电池内以等待需要的时候释放出来
储能逆变器:古瑞瓦特HPS系列三相太阳能并离网逆变控制一体机,采用新一代的全数字控制技术,纯正弦波输出;太阳能控制器和逆变器集成于一体,方便使用。逆变器为充电放电双向控制,且充放电时间可以自由设定,并离网状态无缝
的表面。 采用该项技术的自清洁组件相比普通光伏玻璃,其增透率将越来越大,其衰减率则大幅降低。由于增透衰减率的双向调整,随着时间的推移,该组件的发电功率也将越来越大于普通光伏组件发电功率。
茂硕电气
展位号:E6-380
深圳茂硕电气有限公司由茂硕电源科技股份有限公司投资控股,专注于太阳能光伏发电设备、以及新能源充电系统的研发、制造和销售,致力于提供高效率、高功密度、高可靠性的
逆变器、逆变电源、新能源汽车充电桩等。近日,科士达的KSE系列储能逆变器获得“TUV SUD”认证并颁发证书。
国能日新E1-370
此次,国能日新展台的“黑科技”产品十分抢眼。参展新品
、SDT/DT系列三相双路商用机型、MT系列中功率组串式逆变器及功能强大的双向储能光伏逆变器等。
固德威创立于2010年,是一家新能源高新技术企业,专注于太阳能光伏逆变器及其监控产品的研发、生产及销售
,“先下手为强!”(注:以下企业排名不分先后)
比亚迪
比亚迪是目前在汽车领域世界上唯一一家同时掌握电池、电机、电控、充电基础设施以及整车技术的车企。可提供从发电、到储电、到用电的一整套新能源
深圳科士达专注于电力电子及新能源领域,产品涵盖UPS不间断电源、数据中心关键基础设施、太阳能光伏逆变器、逆变电源、新能源汽车充电桩等。GSE系列是科士达公司专为中大型储能系统而特别设计的集中式三相
调节功能,低谷时段和光伏发电时,系统优先给车辆充电,之后给智慧储能柱充电。用电高峰时,通过能量双向流动技术实现储能柱放电,若用电需求大,则电动汽车也适当参与放电,从而实现削峰填谷,经济用能,并将
技术,实现高效、安全充电;同时车棚功率部件采用四象限变换技术,电能可双向传输,具有充电和放电功能,并对容性、感性无功实时补偿。
智慧交通
特来电充、光、储智慧车棚在智慧交通方面同样实现了突破,具备
享有的发展模式。
从共享行为的本质上说,共享是把自己拥有的闲置资源分享给其他人,从而达到双赢的一种行为。从共享汽车、共享住宿,再到共享单车、共享充电宝,甚至共享雨伞等,共享经济近年来得道了快速发展
微电网、楼宇、工业园区用电网络、区域燃气管网、区域冷热管网、交通能源设施等可双向调控的能源设施都可以成为共享能源路径。(3)储电设施(蓄能电站、电化学储能电池、电氢燃料电池、压缩空气电池)、储热