博世公司

车型的用户大多为景区或一些营运公司，他们对车辆的续驶里程有很大要求。我们以前给客户提供的方法是让客户再购买一组电池，一组电池使用时，另外一组电池充电。熊兰坦言，这真的显得很不方便。与熊兰不谋而合
，全球最大汽车零部件制作商博世中国总裁陈玉东也曾公开表示，如果想车子跑的时间更长，目前的办法就是加电池。的确，从技术角度来讲，电动车辆的续驶里程一直是一大难题，制约着电动车行业的发展。益高产品技术负责人蓝柯

车型的用户大多为景区或一些营运公司，他们对车辆的续驶里程有很大要求。我们以前给客户提供的方法是让客户再购买一组电池，一组电池使用时，另外一组电池充电。熊兰坦言，这真的显得很不方便。与熊兰不谋而合
，全球最大汽车零部件制作商博世中国总裁陈玉东也曾公开表示，如果想车子跑的时间更长，目前的办法就是加电池。的确，从技术角度来讲，电动车辆的续驶里程一直是一大难题，制约着电动车行业的发展。益高产品技术负责人蓝柯

来讲，购买这类车型的用户大多为景区或一些营运公司，他们对车辆的续驶里程有很大要求。我们以前给客户提供的方法是让客户再购买一组电池，一组电池使用时，另外一组电池充电。熊兰坦言，这真的显得很不方便。与熊兰
不谋而合，全球最大汽车零部件制作商博世中国总裁陈玉东也曾公开表示，如果想车子跑的时间更长，目前的办法就是加电池。的确，从技术角度来讲，电动车辆的续驶里程一直是一大难题，制约着电动车行业的发展。益高

不少国家的太阳能电力达到了平价水平，甚至低于化石燃料。其中，美国作为光伏装机量增长最快的国家之一，其国内的太阳能价格已经相当低廉，而且还在持续下降，这主要得益于美国最大的太阳能公司First Solar在
薄膜技术方面的提升。太阳能安装公司可以大批量、低价购买First Solar生产的薄膜面板，其价格相比5年前下跌了一半。而在那些电价超过每千瓦时15美分(约0.93元)的地区，如加利福利亚，太阳能发电的

化石燃料。其中，美国作为光伏装机量增长最快的国家之一，其国内的太阳能价格已经相当低廉，而且还在持续下降，这主要得益于美国最大的太阳能公司First Solar在薄膜技术方面的提升。太阳能安装公司可以大批量
），大大低于25欧分的电网零售电价。值得注意的是，最近几年，德国的太阳能行业开始新一轮洗牌，不少晶硅太阳能企业宣布破产，博世和西门子也卖掉或停止了太阳能业务，然而德国老牌设备制造商Manz却另辟蹊径，在

达到了平价水平，甚至低于化石燃料。其中，美国作为光伏装机量增长最快的国家之一，其国内的太阳能价格已经相当低廉，而且还在持续下降，这主要得益于美国最大的太阳能公司First Solar在薄膜技术方面
的提升。太阳能安装公司可以大批量、低价购买First Solar生产的薄膜面板，其价格相比5年前下跌了一半。而在那些电价超过每千瓦时15美分（约0.93元）的地区，如加利福利亚，太阳能发电的成本已经和公共

太阳能电力达到了平价水平，甚至低于化石燃料。其中，美国作为光伏装机量增长最快的国家之一，其国内的太阳能价格已经相当低廉，而且还在持续下降，这主要得益于美国最大的太阳能公司FirstSolar在薄膜技术
方面的提升。太阳能安装公司可以大批量、低价购买FirstSolar生产的薄膜面板，其价格相比5年前下跌了一半。而在那些电价超过每千瓦时15美分(约0.93元)的地区，如加利福利亚，太阳能发电的成本

。去年我们在全球汽车零部件领域排名第72位，汽车电子业务我们与行业顶尖供应商如德国博世、大陆、法国佛吉亚、法雷奥、美国天合、德尔福等在全球展开正面竞争。KOSTAL在中国市场发展也已经有了20多年的
历史。作为一个德国企业，在中国有研发、工程技术、生产制造的深厚基础，我们在汽车电子领域取得的成就，包括在中国市场的地位，对于我们在中国市场开展光伏业务有很多的帮助。 光能：能介绍一下公司在中国整体

Karl Tragl 先生在传动与控制专家的年度新闻发布会上表示出决心：凭借着新产品，我们为博世力士乐 2014 年的增长做出了重要的贡献。这样使得公司在市场表现乏力的情况下仍成功地实现了销售业绩的增长
。博世力士乐同时为客户提供各种液压、电子传动与控制、齿轮、线性传动及组装技术。公司业务遍及全球80多个国家，拥有33,700多名专业员工， 2014年全球的销售额近56亿欧元。自1978年进入中国市场

、松下、晶澳纷纷布局单晶市场，一时间光伏制造转单晶成了时尚。 据报道，SolarWorld继计划在德国阿恩施塔特前博世（Bosch）太阳能生产设施增加总计500MW的单晶硅棒产能后，又宣称将部署
五栅电池组件生产，其生产将在俄勒冈州的制造基地进行，公司表示这一应用可使N型单晶PERC电池达到21.51%的转换效率，公司计划今年Q3在欧洲和美国生产出300W的单晶组件（60-156*156