动力蓄电池

低谷电进行储存，随需供应。 这套动力电池储能装置，主要由动力蓄电池和储能控制装置组成，整套装置体积约12立方米，与集装箱相当，建造成本为10元/瓦，相比建造成本为几十亿元的火力发电厂，低廉又

，中国太阳能光热产业技术创新战略联盟成立，首批成员包括中国科学院电工研究所、华电集团、皇明太阳能、保定天威、金晶集团、西安航空动力集团、中国电力工程顾问集团、清华阳光、上海交大等30家企业和研究所。该联盟的
高于光伏。中国电力科学院研究院副总工程师胡学浩则表示，光伏的缺陷在于不能储存，如果加上蓄电池成本则更高。光热本身有热储存系统，可以连续发电，在经济性上有优势，但由于需要消耗水，环境上的影响还需要验证

太阳能热发电的热潮中，中国业界也不甘落后。 2009年10月，“中国太阳能光热产业技术创新战略联盟”成立，首批成员包括中国科学院电工研究所、华电集团、皇明太阳能、保定天威、金晶集团、西安航空动力集团
具备这种条件的地区很少。 此外，李俊峰认为，太阳能热发电将会被证明成本高于光伏。 中国电力科学院研究院副总工程师胡学浩则表示，光伏的缺陷在于不能储存，如果加上蓄电池成本则更高。光热本身有热储存系统

　　新兴铸管经过项目攻关小组历时半年多的努力，新兴铸管集团际华三五二三特种装备有限公司终于研制出新的光伏太阳能净化水处理车。 　　该产品主要采用光电伏发电技术提供新能源，性能可靠，高储能蓄电池
吨，在连续阴雨天，可保证一周每天净化水不少于5吨。净水车的作业动力、控制系统能源，全部由光伏太阳能电源供给，无噪音、零碳排放、无污染，系纯正的环保新能源净水车。 　　该项目的研制成功，推动了企业

研究工作，开发电力传动系统和蓄电池，但是，我们在车辆和基础设施方面仍需要应对很多挑战，我们需要找到相应的技术解决方案。” 　　弗朗茨·菲润巴赫鼓励将那些已经开发出来的高能效技术迅速投入使用。目前
，“我们已经能够将中型汽油或柴油车辆的燃油消耗量进一步降低３０％左右，而同种车辆的混合动力的车款在城区行驶工况中能够节省４０％的燃料。” 　　弗朗茨·菲润巴赫介绍说，博世集团在合理使用太阳能、风能和海洋能

;起步期产品只能进行小批量生产，且只能进行示范运行，并对全部产品进行动态实时监控。使用铅酸蓄电池的混合动力乘用车、纯电动乘用车及纯电动商用车、以及使用金属氢化物镍动力的混合动力乘用车被列为成熟期产品

）就成立了“太阳动力”（Solar Impulse）公司。在相关技术还远未完善时，完全靠太阳能支撑一架飞机的飞行，这听起来就像天方夜谭。但皮查和波西伯格决心要实现这个梦想，让这架飞机飞遍世界
。 　　二人称该计划是一个宣言，事关全球性化石燃料依赖和绿色科技的蓬勃发展。他们追求 是“永久飞行”：一架飞机依赖白天的太阳能，可以飞到9000英尺高；而降落到云层以下的低海拔处，则依赖蓄电池的电量继续飞行

　　去年亮相的全球首架致力于昼夜飞行的太阳能飞机，本月将在瑞士进行首次真正意义的试飞。昨天，“阳光动力”项目相关负责人在京发布了最新的飞行测试计划及参展上海世博会的初步计划，并表示，如果获得中国的
邀请，他们非常愿意2012年的环球飞行从中国起飞。 　　“阳光动力”项目相关负责人孟飞介绍，在今年3月和4月分别进行首次机场环飞与首次太阳能飞行后，HB-SIA样机将于5月至7月间执行首次飞行任务

制造出全球首架太阳能飞机的阳光动力公司昨日宣布，其2012年开始的环球飞行选中中国作为起飞地，不过这一计划还要等待中国相关部门的批准。 根据阳光动力目前的计划，2012年该公司的太阳能飞机将开始其
对机场设施进行改造，目前阳光动力已开始与中国相关部门进行沟通，但没有正式提出申请。同时，阳光动力也表示，希望在中国寻找合作伙伴，尤其是太阳能、通信等企业，可以是技术合作也可以是资金支持。 在环球飞行之前

2010年4月与丰田市引进的20辆“普锐斯插电式混合动力车”一同正式投入使用。太阳能面板的功率为1.9kW，蓄电池容量为8.4kWh，连接电网时电力转换机的最大输出功率为3.2kW，独立运转时最大
丰田开发出了将太阳能发电提供给插电式混合动力车(PHV)及电动汽车(EV)的太阳能充电站，目前已被爱知县丰田市采用。该公司将在丰田市政府、其分支机构及车站附近等市内11处地点设置21座充电设施。将从