动力电池企业
，其他厂家单晶硅片也被动一并降价。但从反馈的情况来看，市场反应相对平淡。有分析人士指出，在当前电池价格每瓦低于1.75元的行情下，单晶硅片下游的电池企业仍无力承受这一价格，单晶硅片仍有降价空间，后续还将
。保利协鑫在推广金刚线切多晶片方面做了哪些工作？吕锦标：降本增效是推动光伏行业前进的动力，金刚线于2014年率先在国内单晶企业迎来普及。保利协鑫从2013年启动金刚线切片机国产化改造项目，到2016年末取得
新能源汽车电池模块生产项目，微宏动力、天津中聚等动力电池企业期待入驻;在正极材料方面，重点推进台湾立凯年产3万吨磷酸铁锂生产项目、高点科技三元电池正极材料生产项目;在配售电方面，贵安开投公司与贵州
亚玛顿超薄太阳能组件及玻璃智能化生产项目，并重点推进汉能移动能源产业园项目;在用电端新能源汽车领域，五龙新能源汽车整车项目、福爱电子FAI计量单元产业化项目等纷纷落户;在动力电池制造领域，引进众智达
;在用电端新能源汽车领域，五龙新能源汽车整车项目、福爱电子FAI计量单元产业化项目等纷纷落户;在动力电池制造领域，引进众智达新能源汽车电池模块生产项目，微宏动力、天津中聚等动力电池企业期待入驻;在
光伏产业发展为抓手，以光伏技术创新为动力，以创建国家光伏领跑者计划示范基地为载体，加速推动合肥光伏产业产值突破1000亿元，将合肥建设成为全国重要的光伏生产、发电企业集聚地，进一步夯实中国光伏第一城地位
;2014年运行首年即实现扭亏为盈;2015年成为全球最盈利的光伏电池企业;2016年顺利进入上市公司，并成为国内电池出货量最大、利润最高、成本最低的企业。通威并购项目成为全球光伏行业最大、更是最成功
专项动力电池测试中心主任王子冬公开表示，就目前动力电池企业扩产计划来看，合计产能超过170Gwh/年，产能已是需求7倍以上。170Gwh大约可满足年产50万辆电动大客车和500万辆电动乘用车总需求，根据我国
新能源汽车发展规划测算，这已是我国2025年后的目标。记者留意到，最新数据显示：截至目前，国内动力电池企业已超过200余家。从投资规划的产能来看，预计今年年底规划总产能将超过200Gwh。天津力神
原因，国内多数企业还是更倾向选择外资电池供应商。外资电池在国内市场上攻城掠地，凸显国内电池企业的弱势。动力电池作为新能源汽车的核心零部件，如果外资电池企业垄断国内电池产业，我国新能源汽车企业可能将步传统
，国家已经发布了4批电池目录，共计30-40家动力国内电池企业，传达的信息很明确：要求新能源车企今后必须搭载国产动力电池。按照相关机构对于全球动力电池能量密度的比较，中国国产电池的整体水平处于国际一流
分割显然在不断变化。前两年猛涨的动力电池行业，在新能源汽车补贴退坡及延后发放，以及市场竞争和政策波动的影响下，业绩已经开始出现分化。其中，在技术升级和业务扩张上投入较多的动力电池企业，如成飞集成
(中航锂电)、多氟多、国轩高科等，今年都出现了不同程度的业绩下滑，而在财报中，这几家动力电池企业都提到，由于2017年国内新能源汽车动力电池价格普遍下降，导致动力电池产品毛利率下降明显，从而影响整体盈利
，韩国另两大电池制造商LG和SKI在中国的电池尤其是动力电池业务早已举步维艰。无法搭上中国新能源补贴政策的快车，以及韩系电池巨头急于垄断市场的决策失误，让韩系电池企业在中国已处于半出局状态。
2016
动力电池监管力度陡然升级，随着7月动力电池白名单(工信部分批公布的动力电池企业目录)而出炉的，是电池供应商资质直接与新能源补贴将挂钩的消息。由于前四批包含57家电池企业的白名单中，没有一家日韩系电池在华
，以及计划中的车企信用管理系统，随着发展计划的顺利铺开，比亚迪夺回第一宝座指日可待。纵深拓展电池独立之路，布局原材料动力电池原材料价格长期居高不下，尤其是近期碳酸锂再次大幅涨价，动力电池企业可谓是压力山大
。布局三元材料是必然之举，目前主流新能源车企更倾向于采用三元锂电池。更重要的是今年上半年，宁德时代已超越比亚迪，成为动力电池出货量排名第一的电池企业，正是凭借较早布局了三元电池。而且，今年5月，宁德时代
