动力电池企业
能源在一份声明中表示，虽然目前旗下风电项目尚未受到疫情影响和限制，但不排除未来受到政府支持的招标计划延迟以及可能出现的劳动力短缺而造成项目延迟的风险。风机制造巨头维斯塔斯也于4月7日暂停了2020年的
全球储能产业供应链。由于企业生产被迫停滞，电池、逆变器等主要零部件都出现了供不应求的情况。
据能源信息网站国际智慧能源报道，多家在欧洲、美洲等地设厂的锂电池企业相继宣布停产，并且越来越多的产业链制造企业
容量的3%，但前景远大。即使在行业低迷的2019年，电化学储能仍然保持了20%以上的增速，其它年份以年均一倍以上的增速在高歌猛进。
对宁德时代来说，作为全球最大的动力电池企业，虽然宁德时代在储能领域
布局较早，但尚未真正发力。在乘用车装机量市场份额已超50%的情况下，其动力电池向上增长的空间已经十分有限，开辟电动汽车以外的储能市场成为不二之选。
对国网综能来说，综合能源服务在2019年被国网确认
由深圳市电池行业协会、深圳市新能源行业协会、江苏省动力及储能电池产业创新联盟、锂电百人会、充换电百人会主办，中国电力企业联合会电动汽车与储能分会、中国科学院电动汽车研发中心、深圳市机器人协会、东莞市
第四届深圳国际电池技术展览会承担着中国全年电池企业宣传的重要平台。自协会复工以来，全国电池企业咨询参展数量明显上升，并表示考虑积极参展，对此主办方因展商需求积极筹备扩大展馆面积。协会将全力保障全国
纷纷进场。
包括宁德时代(300750.SZ)在内的动力电池企业，正在储能领域加紧布局，不仅在5G基站储能市场有所参与，而且在储充市场也有新布局。
新基建将成为2020年储能行业的一个增量市场
量也增加，运营商对电池的重量、体积都有了要求，更偏向轻型化、体积小的电池。相比铅酸电池，磷酸铁锂电池则更有优势。
在此背景下，除了传统通信备用电源的电池企业外，部分在磷酸铁锂动力电池深耕的企业都会
应用于动力电池和储能领域。2019 年全球动力电池装机量约62.28GWh,同比增长9.2%，不及预期。2019年受补贴退坡和市场竞争激烈影响，已有多家圆柱电池企业主动或被动退出大动力市场，转战小动力
月4日全面复工。
不过，记者也注意到，目前玻璃、边框、接线盒等辅材供给紧张仍是制约部分电池组件企业复工复产的重要因素。受到辅材供货商复工率低影响，部分电池企业复产率略低，维持在60%左右。
辅材
努力改变这个状况，包括加大本地员工的招聘力度，通过跟劳务公司协商，希望可以包车运输劳动力过来。
印荣方表示，天合光能今年第一二季度提前签订订单比较饱满，年前各个生产基地都做了连续生产的安排，2月的产出
光伏电池企业，全球市场占有率达10%-12%。
项目二
环晟光伏3GW G12高效叠瓦太阳能电池组件项目
该项目共分两期，一期投资30亿元，新上3GW G12高效叠瓦太阳能电池组件生产线，今年2月
光伏产业链布局、建成新能源产业高地注入强劲的动力，为宜兴实现经济高质量发展作出新贡献。宜兴政府的客商服务意识好，让来了宜兴投资的的客户能。
优势二
宜兴市政府提升服务效能，深化一次办改革 全面提升
电池组件企业复工复产的重要因素。受到辅材供货商复工率低影响，部分电池企业复产率略低，维持在60%左右。
辅材供应商多数是中小企业，一方面企业考虑到资金流压力，存货并不充足;另一方面企业员工很大一部分是从
%，再等半个月预计达到80%。主要原因一是上游材料供应产能不足;二是半数员工滞留外地，有部分在武汉。我们正努力改变这个状况，包括加大本地员工的招聘力度，通过跟劳务公司协商，希望可以包车运输劳动力过来
价格快速下降。随着新能源汽车的发展，动力电池产业链也逐渐成熟，动力电池企业产能不断扩张，一定程度上出现了产能过剩，带动锂电池价格不断下降。2010-2018年，锂电池PACK价格由1160美元/kWh下降
，全球锂电池储能累计装机5.71GW，占电化学储能累计装机的86.3%。锂电池在储能的应用上，以磷酸铁锂电池为主流。
1.3 经济性拐点开始出现，电化学储能兴起
动力电池产业链成熟，带动锂电池
沃特玛进入破产清算程序。当晚，沃特玛母公司坚瑞沃能发布公告，确认了上述信息。
其实，近来倒下的动力电池企业中，沃特玛不是第一家，可能也不会是最后一家。动力电池行业正在经历一次洗牌，加之车市下滑的背景
，导致此次洗牌效应更为明显。中国电池工业协会专职副理事长王敬忠在接受《中国汽车报》记者采访时表示，对于一些动力电池企业而言，当前面临的形势十分严峻。
■电池巨头岌岌可危
业内注意到，过去一年里，沃
