光伏组件电性能测试

，光伏技术与汽车技术相结合将成为未来新能源汽车的发展趋势。自今年四月始，该院组织研发此“车顶用双曲面一体化成型异型光伏组件”。经测试，研发成功的电池组件功率为一百八十瓦，车顶安装电池的汽车依靠混合动力时速
达到八十至一百二十公里，续航时间三点五个小时。 据了解，安装此种电池的汽车，已在天津汽车技术研究中心通过技术性能测试。电池组件可作为汽车用电设备动力能源使用，降低发动机发电负载、油耗，还可

2009年9月15日，英利能源（中国）有限公司与苏州UL美华认证有限公司在保定电谷锦江国际酒店正式签署战略合作谅解备忘录。根据该谅解备忘录，双方将在光伏组件安全和性能测试、认证和标准发展等方面进行

2009年9月15日，英利能源（中国）有限公司与苏州UL美华认证有限公司在保定电谷锦江国际酒店正式签署战略合作谅解备忘录。根据该谅解备忘录，双方将在光伏组件安全和性能测试、认证和标准发展

？ 　　太阳能是最清洁、最环保的能源,其能量是水电、风电、核电等清洁能源无法相比的取之不尽、用之不竭的能源，太阳能也是本世纪最有可能替换传统化石能源的最理想的主要替代能源。近几年，全球太阳能光伏组件
、火电同价，当前必须对发展光电产业重新定位、统一认识，并切实解决好两个重大问题： 　　第一，要使光伏组件的生产成本在三年内迅速降至每W4.00元人民币（0.50美元）； 　　第二，要使光伏发电

”内蒙项目的检测工作中，针对组件低辐照度下的特性做了较深入地研究，进一步完善了组件的电性能测试方法，更加准确、全面地评估光伏组件的特性。
　　在新的国家检测标准颁布之后，为准确测定组件在低辐照度下的性能，我们考虑到低辐照度的室外测试受天气环境的影响较大，而且实验数据不易复现，因此主要采取了室内检测的方法。在室内测试中主要采用了达到

我们单结和双结技术以及整条生产线工艺流程的优良性能。” IEC标准要求光伏组件通过一系列极端测试，模拟常年暴露于光照、极端温度、风和降水等可能影响其长期可靠性的恶劣环境中
。IEC61646标准测试薄膜组件的环境状况及功率输出，而IEC61730标准则进行额外的电性及环境测试以确保组件在期望的使用年限中安全运行。 对于SunFab组件严格的测试和认证由位于德国

构成，此次将busbar电极从原来的2条增加到3条，同时还减小了所有电极的宽度；busbar电极增加，则从finger电极到busbar电极的电子移动距离缩短，从而减少了集电损耗，而电极变细使受光面
积增加；通过这些措施，提高了转换效率。 可设置范围的扩大，是通过提高耐风压性能而实现的；此次的产品通过改进架台的设计等手段，提高了耐风压性能，从而可设置到距屋顶边缘200mm处

Jeff Nelson 在作题为《美国光伏组件的可行性测试》第一部分的学术报告 美国国家可再生能源实验室的 John Pern 博士在作题为《美国光伏组件的可行性测试》第二部分的学术报告

规定；GB6495－86 地面用太阳能电池电性能测试方法；IEEE 1262-1995 光伏组件的测试认证规范;GB/T 14007-92 陆地用太阳能电池组件总规范;GB/T 14009－92

高阻p型CulnSe，组成，这种结构的电池一般有较高的短路电流Isc，中等的开路电压Voc和较低的填充因子FF。 为了进一步提高该种结构电他的性能，首先必须降低电池的串联电阻，因此要降低
，特别是电阻率小于1?cm的CdS层几乎不可能。因此该种结构电他的性能未能得到大的突破。 2．5．2 pin型CdS／CulnSer太阳电池 为了获得性能较好的CdS／CulnSe2电池