光伏电动车

不知不觉，混合动力已经落伍，纯电动和氢燃料已经不新鲜，最新是汉能发布的太阳能电动车。据汉能介绍：相比竞争对手，汉能太阳能面板的电能转化率和发电效率要高出一截，据说能达到30%，普通只能是20%。将
太阳能直接转化为电能，再用电能驱动汽车，光是想，便让人心动。不单是想，实际操作也行得通车顶装上个太阳能面板。如此一来，可以将充电桩和充电的步骤全部跳过，多么省心。但我越想越觉得不靠谱。所谓的太阳能电动车

索比光伏网讯:发迹于水电，闻达于薄膜的汉能控股集团（以下简称汉能）最近又因Solar（太阳光）系列全太阳能汽车而备受市场关注。7月2日晚，主题为颠覆创新，驱动未来汉能移动能源战略成果暨全太阳能
为直流电能，驱动汽车行驶。汉能方面表示，未来会进一步提升砷化镓薄膜电池的转化率，预计到全太阳能动力汽车量产阶段，薄膜太阳能电池组件的成本将大幅降低。目前，以电力驱动为代表的新能源电动车正成为行业的

（Solartao）将定位为B2B光伏组件、硅材料、储能、电动车等能源产品的电子采购平台，并将为用户提供从分布式光伏发电项目的前期融资，到组件采购、技术咨询、项目设计、项目施工等专业的一条龙服务。据不完全统计

驾驶纯电动汽车最怕什么？当然是堵在炎热的马路上突然发现电动车没电了。每每此时，你是否幻想：我的电动车不用每天去找充电桩充电，而是放在太阳底下晒晒就能满血复活 ？如今，这一梦想已经触手可及。7月2日
，汉能发布了4款以太阳能为核心动力的电动汽车。据汉能内部人士透露，此次推出的全太阳能动 力汽车不同于以往的实验室样品，完全具备了可商业化的基础，是汉能唤醒薄膜发电商业价值的重要一环。　　薄膜光伏遇上

薄膜电池转化率达到了31.6%，打破了世界纪录。一直以来，在晶硅和薄膜这两种主要的光伏技术路线中，企业大多看好晶硅技术。在目前国内的市场占有率上，晶硅产品占到90%。但是李河君一直是薄膜太阳能技术路线的坚定
拥护者。汉能2009年进入光伏行业的时候，就选择了薄膜发电的技术路线。当时引起业内外一片哗然，大家都觉得薄膜很可笑，无论转化率、成本都没有优势，还有很多技术问题没有解决。李河君在发布会上回忆道。当时

的技术，太阳能电动车在重庆每年获得的太阳能只能驱动汽车续航 15082.1 公里。对此，汉能给出了一系列解决办法：例如设计可移动遮盖式前风窗玻璃或伸缩展开充电顶棚尾翼等，在停车时最大程度地接受太阳光
汽车市场的大规模化应用等，据说汉能太阳能汽车规划的产能达百万辆以上。汉能表示，随着技术的发展，未来电动车成本下降是必然趋势。一个月前，比亚迪董事局主席兼总裁王传福在出席天津夏季达沃斯论坛时透露，2020年

起了国家电动汽车的技术开发的任务，现在是国内电动汽车重大核心技术攻关承担项目最多的企业。记者：不论是整车还是系统，中车在电动车领域的排名情况如何?申宇翔：20092012年，我们占了1/5。这几
12000台左右，外面买我们的大概是这个两倍，25000台左右。记者：你觉得中车在电动车领域的优势是什么呢?申宇翔：中车的优势有很多，两个最突出的优势：第一，核心技术。因为我可以提供整体解决方案，不依赖别人

，太阳能汽车的价格将决定其突破方向，如果性价比较高，不一定要像此前的电动车那样，通过公共交通或者政府用车破局，而是直接在普通消费者中打开销路。此外，对于未来量产太阳能汽车，汉能还面临生产资质问题，目前
新能源汽车分类，太阳能汽车应属于纯电动汽车，而对于这类车的量产条件，主要从安全、排放、产能等方面做了相应规定要求，并未对新能源汽车在光伏领域有特殊的要求。

索比光伏网讯:一向令股民看不太懂的汉能，又放了一个大招。7月2日，汉能发布了4款以太阳能为核心动力的电动汽车，宣布正式进军汽车产业。实际上，这4款车已经是汉能自主研发的第二代全太阳能动力汽车。不过
遇到了瓶颈。建造充电桩是一项庞大而漫长的公用工程，普及起来并不太容易。而且我国目前仍以火力发电为主，电动车环保效果究竟如何还有待考量。高卫民说，汉能的全太阳能动力汽车属于另辟蹊径，谁更有发展前途，我们

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