光伏新能源车
从补贴到平价，从平价到竞价，在光伏度电成本不断下降之际却是材料不断涨价的不和谐之音。从两年前开始涨价的玻璃，到去年不断涨价的组件;从今年疯狂上涨的硅料，到最近比POE还贵的EVA，这个世界已经乱套
。
《全球光伏》了解到，受原料暴涨因素影响，组件的重要辅材 - 背板，正面临涨价的边缘。
1. 含氟原料价格暴涨
含氟背板用到氟膜，氟膜要用到含氟粒子，含氟粒子要用到氢氯氟烃(HCFCs)，这就
车大数据研究院4月1日发布的《3月二手车在线拍卖数据报告》显示，新能源车的置换周期较短，60%的新能源二手车成交时的里程数不足5万公里，车龄不满3年的新能源二手车成交占比也达到了48%。
国内首笔
个月来的新高。
2020年德国家用电池储能系统的安装量达30多万套。据外媒报道，到2020年底，德国近70%的家用太阳能光伏系统配有电池储能。据最新公布的数据，目前德国家庭中安装的电池储能系统超过30
稳定大量的热冷气用于生产，同时配套发电，单耗指标比纯发电低，因热电联产机组不受电网调峰影响，机组利用小时数高，气、电两大产品较传统发电企业更具盈利保障。
新能源车充换电是一门每年市场规模近万亿的新生
人，总有带头人，总有先行者。朱共山感慨。
这句话也是朱共山半生商海的真实写照。无论是光伏还是传统电力，协鑫永远都是选择做技术上的推动者，让多晶硅降本20%以上的冷氢化、颗粒硅以及还在路上的钙钛矿等技术
的港口等，我国在能源安全上的投资则是天文数字。
而要真正打破这个局面，中国需要的也是一次在能源领域的创新革命。这便是如今最热的赛道：硅能源革命，即由光伏-特高压-新能源车组成，对应一个新的生产-传输
和寒冬、遇冷中摇摆。
但不可否认的是，光伏、特高压、新能源这个循环体系，在2020年都相继迎来了突破和发展，中国能源大三角正逐渐完备，也给了决策层2060年实现碳中和的信心。在清洁能源政治正确的外衣之下
光伏车棚项目已实现并网运行，该项目系公司BIPV产品商业化的标杆示范项目，落成使用后将同时满足近40台新能源车停靠充电。
东方日升：研究多款BIPV产品
早在2019年8月，东方日升常州金坛厂区2MW
当下，资本市场上火爆的光伏概念必然绕不开它光伏建筑一体化(BIPV)。
根据国家统计局数据和中国建筑科学研究院测算，我国目前既有建筑面积约800亿平方米，同时目前市场上每年新增近一亿平米的采光瓦屋
管理，提升生态系统碳汇能力，严格控制新上高耗能、高排放项目，加快形成绿色生产生活方式，促进绿色低碳循环发展。
上海市提出启动第八轮环保三年行动计划，加快全国碳排放权交易市场建设，加快建设新能源车
亿千瓦时。推进绿色储能基地建设。建设天然气主干管道160公里，天然气消费量扩大到65亿立方米。扩大光伏、风能、生物质能等可再生能源应用，新增可再生能源发电装机100万千瓦以上。提升生态系统碳汇能力，完成
，可再生能源并网装机新增600万千瓦，力争天然气消费196亿立方米;因地制宜推进风电、光伏太阳能等取暖方式，全力做好清洁取暖工程扫尾。
全文如下：
河北省深入实施大气污染综合治理十条措施
为认真落实
新能源车，推进其他重点行业企业全面超低排放改造，努力实现超净排放。全面提升砖瓦、石灰、耐火材料等行业工业窑炉的治污设施处理能力，2021年50%以上企业完成提升改造。
强化涉VOCs企业一厂一策精细管
重要政策抓手。投资机遇：电力方面，火电逐步退出历史舞台，光伏和风电接力增量需求;工业品方面，限产或为主要方式，供给侧改革再现;化石能源方面，煤、油、气先后达峰，过程中价格承压;新兴领域方面，新能源车
中国将有以下变革：第一，借助光伏、风电装机增长，电力系统将实现完全脱碳;第二，氢能源将实现全面商业化，特别是在航空等领域;第三，钢铁、建材、交通等能源消费部门，将进行大规模的电动化和氢能化改造;第四
发展周期，全产业链有望迎来需求扩张。光伏、风电、新能源车作为可替代能源，未来需求将进入到显著扩张阶段，渗透率有望继续抬升，从而推动上游原材料、中游设备制造、下游消费端、运营商等全产业链走强。
第二
发展，如新能源汽车、民用光伏、装配式建筑渗透率的提升，垃圾分类、可降解材料等生活节能的普及。
市场机会碳中和催生三大投资方向
天风证券表示，碳中和催生的三大方向投资机会。第一，新能源行业进入到高景气
诺德股份、嘉元科技、多氟多、天际股份、德方纳米、龙蟠科技等。
太平洋证券：特斯拉首次实现年度盈利 光伏硅料供应偏紧
新能源车市场，特斯拉近日发布财报。特斯拉2020年营收315亿美元，同增28
增速至少超过50%。此外LG化学近日也表示，预计2021年锂电池业务销售额增长可达50%以上。
我们预计2021年新能源车行业有望保持高速增长。光伏方面，硅料供应仍偏紧，预计农历年前单晶用料价格将持续
