充电运营

，全市按照500辆的新增总量予以控制(车辆不重复享受营运指标奖励与政府财政资金奖励)。对2023年12月31日前建成投入运营，且接入市级新能源汽车及充电基础设施监管服务平台(以下简称市级监管平台)的换电站
实时跟踪、车况数据采集、故障及风险提示等功能。各换电新能源汽车制造企业和换电站运营企业要与市级监管平台联动并建立相关事故预警和紧急处置机制，换电站电池充电系统(电池仓)要建有完备的充电安全保障条件

10t/d)，氢燃料电池汽车运营数量达到700辆，其中氢燃料电池重卡达到600辆以上，氢燃料电池公交达到70辆以上，环卫车30辆以上，推广1条氢燃料电池公交示范线;到2025年，建成加氢站30座(加注
能力约30t/d)，氢燃料电池汽车运营数量力争达到2500辆，其中氢燃料电池重卡达到2000辆以上，氢燃料电池公交达到200辆以上，环卫车90辆，物流车240辆，推广3条氢燃料电池公交示范线。 三

储能标准体系，重点推进储能装备制造、梯次利用、安全运维等领域开展标准制定研究。结合电网削峰填谷需求布局电源侧、电网侧储能系统，并以数据中心、5G基站、充电设施、工业园区为应用场景，因地制宜搭建
技术研究中心、深圳市氢能重点实验室等创新载体进一步提升发展。谋划建设氢能标准研究平台、氢能检测试验及氢能安全运营监测公共服务平台。开展绿色高效、低成本、大规模制氢技术攻关，突破高密度、高安全性储氢技术，重点围绕电堆

优势，，因地制宜在太原、阳泉、晋中、长治、晋城地区开展风储、光储及联合运营的示范模式，推进新能源+融合发展基地建设。十四五期间，新增并网风光装机规模1200万千瓦。 (5)晋南源网荷储一体化示范基地
信息产业融合发展;推动光伏在新能源汽车充电桩、铁路沿线设施、高速公路服务区及沿线等交通领域应用，因地制宜开展光伏廊道示范。③积极推进整县(区)屋顶分布式光伏开发。④加快新技术应用推广，积极推动老旧

相对经济，但不乏充电耗时长、设备完好率低、私桩比过低等硬伤，特别是难以满足对补能快捷属性要求特别高的营运车辆。反观换电模式，虽然兼具补能快、运营效率高、电池寿命长、占地面积少等优势，可以很好地弥补充电

禁止新建、扩建以发电为主的水电站项目。限期退出涉及自然 保护区核心区或缓冲区、严重破坏生态环境、存在重大安全隐患的 违规水电站，全面清理整治违法建设、生态环境影响严重的水电站， 完善建设运营管理和监管
基础设 施建设，积极探索开展工业副产氢提纯等，开展公共交通、物流(含 冷链物流)、环卫等运营示范。 五、创新智慧用能模式，推进能源消费节约高效 鼓励消费侧节能降耗和用能新业态发展，推动构建多元化

基于宁德时代的电池技术优势、百城新能源多年深耕充电领域的运营经验，正式成立并开启了能源网络的建设。 成立仅仅一个月后，上海快卜储充检城市示范网的首个网点就在上海市杨浦区长阳创谷投入运营。而除了上海首批

家同时加入RE100、EP100、EV100和科学碳目标(SBTi)的中国企业，隆基坚定履行承诺。 2021年，隆基首次按照科学碳目标(SBTi)要求提出减排目标：以2020年为基准，2030年运营
范围内的温室气体排放下降60%。在2030年采购的每吨硅料、每瓦电池片和每吨玻璃的碳排放强度相比2020年下降20%。这一目标领先于同行企业。 针对RE100，隆基承诺：2028年实现全球生产运营所需