充电网络

的认同。近日，特斯拉创始人Elon Musk在其多场活动中也对太阳能的发展充满信心，他表示，未来在中国建设的充电网络电能将全部来源于太阳能，通过储能设备进行电力储存和供应，可以实现24小时不间断提供

刚刚量产仅一年多，安全能力仍有待时间检验。　　入华挑战：充电网络成难题特斯拉虽然已经正式入华，但充电问题已经没能得到有效解决。目前，特斯拉的超级充电网已覆盖美国80%的人口居住地区，在德国年底可覆盖到
100%的人口居住区，基本可以满足用户的驾驶需求。在中国，特斯拉充电设施首先会沿着京沪高速布局。但马斯克近日表示，特斯拉将在中国建立一个独立于国家电网、完全使用太阳能发电的超级充电网络。在国内，任何

了众多行业有识之士的认同。近日，特斯拉创始人ElonMusk在其多场活动中也对太阳能的发展充满信心，他表示，未来在中国建设的充电网络电能将全部来源于太阳能，通过储能设备进行电力储存和供应，可以实现24小时

。 　　如果超级充电网络和光伏充电站是特斯拉刺激美国消费者购车的一个关键诱导因素，那么这套旨在改变能源消费的充电系统，在中国却沦为国内光伏企业自我炒作的噱头。对ModelS的买家而言，免费的超级充电网络
远远没有一张上海新能源汽车牌照的吸引力大。 　　电网革命 　　在美国，特斯拉已经建成了一条驾驶ModelS横跨东西海岸的超级充电网络。4月22日，第100座充电站竣工，特斯拉几乎是

用。其实，早在今年1月，特斯拉就曾主动向国家电网发函，请求洽谈充电网络建设事宜，但4个月以来，ElonMusk从未谈及有关进程、细节。加之4月22日特斯拉及汉能明确充电系统采取离网模式的消息公布后
公里到300公里建一个这样的充电站。正如ElonMusk曾在离网式光伏充电站系统亮相后说，特斯拉在中国面临的最大挑战是尽快建设服务和充电网络。可见，充电系统全部采用离网模式，仍不是钢铁侠心目中的最优方案。

也没有用。其实，早在今年1月，特斯拉就曾主动向国家电网发函，请求洽谈充电网络建设事宜，但4个月以来，ElonMusk从未谈及有关进程、细节。加之4月22日特斯拉及汉能明确充电系统采取离网模式的消息公布
北京的高速公路上每隔200公里到300公里建一个这样的充电站。正如ElonMusk曾在离网式光伏充电站系统亮相后说，特斯拉在中国面临的最大挑战是尽快建设服务和充电网络。可见，充电系统全部采用离网模式，仍不是钢铁侠心目中的最优方案。

光伏系统总规模达567兆瓦，合同支付金额约20亿美元，几乎比2012年实现翻倍增长。特斯拉正在通过SolarCity建设覆盖全美的充电网络。 在中国，特斯拉选择在光伏产业领域颇具国际影响力的汉能作为合作首选

充电的环境进行投资，将建七大超级充电网络，提供24小时不间断的太阳能充电。首批充电设施将在北京和上海等地建成。 　　　汉能太阳能为特斯拉提供的光伏充电站系统可以在给爱车提供