充电站

市场资源优势和新奥的太阳能发电技术优势，在美国开拓太阳能发电站、太阳能和建筑物一体化工程、电动汽车太阳能充电站等业务。新奥集团副总裁蔡洪秋认为，双方的合作实现了中国的技术和产品出口到海外市场的能源合作

，由于国家补贴政策尚不明确，所以目前公司产品主要出口。在西部建设光伏发电站，一个是要抢占优质太阳能资源，另外也是一种实验手段，逐步摸索市场。新奥光伏目前建设了国内第一座光伏充电站，该充电站是太阳能发电
，为电动汽车充电。周民表示，此项目在国内是一个示范项目，如果大规模建设商业充电站，电动汽车充电站还是要与电网合作获取稳定供应。此外，周民透露，新奥能源上市目标已经确定，最迟后年上市。至于上市地点，周民

新奥光伏总经理周民在接受网易财经专访时表示，新奥光伏打算在青海和甘肃两地建设光伏充电站，投资2亿，装机容量在2到5兆瓦左右。他对网易财经表示，新奥光伏的薄膜太阳能电池的年产能70兆瓦，还是以出口欧洲
光伏充电站，该充电站是太阳能发电，为电动汽车充电。周民表示，此项目在国内是一个示范项目，如果大规模建设商业充电站，电动汽车充电站还是要与电网合作获取稳定供应。 此外，周民对网易财经透露，新奥能源上市目标已经确定，最迟后年上市。至于上市地点，周民表示，选在什么地方还没有最后确定。

国内市场。 将在全国大建充电站 推广电动汽车的关键在于充电站的建设，如果让充电站像加油站般便捷，那么电动汽车普及的前景不远。钟馨稼有此打算，“今年要把充电站从唐山一直建到离北京不远的香河。” 北边今年

丹麦一家名为Valentin Runggaldier的公司推出一种太阳能充电站，该充电站主要由八块单晶硅太阳能电池板组成，其峰值功率可达到1.76千瓦，可同时为八辆汽车充电。目前，该公司已经在丹麦
Bozen街头安装了一台这样的太阳能充电站。Runggaldier公司称，预计一台这样的太阳能充电站每年发电量可达2000千瓦时。该公司还表示，目前安装在Bozen的充电站还在测试中，如果一切进展顺利

能力不足是另一个瓶颈。尽管奇瑞和比亚迪的电动车已能达到一次充电行驶100公里，但比起燃油车五六百公里的续驶能力，电动车劣势明显。电动车需要充电，可充电站不像加油站一样普及。目前比亚迪仅在公司内部，以及
一些集团客户如深圳市政府停车场建设了专业充电站。充电站若不普及，电动车将时时面临抛锚的风险，这成为阻碍电动车销售的一大瓶颈。奇瑞、比亚迪之所以推出电油混合动力车，就是想解决电动车对充电站的依赖，混合

新加坡理工学院内出现本地首个以再生能源发电的太阳能电动充电站。充电站由本地电动史古打公司Zeco设立，其棚顶上有四块太阳能板，平均每天能产生3.15千瓦小时kWh电力，足以为二到四辆电动史古打充电
。让车主以百分之百的清洁能源为电动史古打充电，达到零碳排放量，比燃油发电厂所生产的电力更环保。耗资3万元的充电站目前主要是作为展示用途，新加坡理工学院也将研究太阳能充电站的可行性。在此之前，Zeco在

电动车充电站。日产在一份声明稿中表示，该公司将在上述市场中提供最多1,000台「Leaf」电动车。 其它获得补助的厂商包括Johnson Controls(2.992亿美元)、A123 Systems

、电池被包含在电动汽车这一部分，主要是在电池和电动汽车的基础设施(比如充电站等)。 整个恢复计划中虽然能源只占有613亿美元，但其他很多方面与能源都有很多关系：比如，很多免税、退税政策给了新能源的

国家推广电动车充电站建设的Better Place,正需要这么一位口才与激情俱佳的沟通人才来极力地推广其设想与模式。在会议现场，他以手机为例，说明20年间，这款曾经价格昂贵得无法普及的通讯产品怎么变成
充电站网络等基础设施建设，同时还要获取各电厂、各主流电动车厂商的支持，促使其在充电接口标准等方面与其合作。 　　仅就开头来看，Better Place已表现得很像一个传奇。其创始人Shai Agassi