充电模块
，加快制定分布式能源微电网项目技术规范，分布式能源微电网项目可接入地区配电网，并与公共电网友好互动，减轻电网调峰负担。
6月27日，中国造全球第一条光伏高速公路，电动汽车可一边行驶一边充电。济南南绕城
模块实施95%的保障税，以保护国内制造企业免遭廉价进口商品的损害。该协会在商务部下属的贸易救济总局(DGTR)周二召开的公众听证会上就此问题提出了要求。贸易救济总局听取了太阳能行业不同部门对太阳能电池
系统的输出功率并不稳定，因此在文献 中，王中秋等提出了采用蓄电池作为储能装置的解决方案，思路是：将储能控制主电路布置在母线上，通过检测母线电压大小来对蓄电池进行充电或放电，维持电源侧和负荷侧的平衡
单元、经济效益分析单元等，这也是未来智能电网发展的必然方向。
6) 逆变模块与建筑光伏模块的协调控制策略。当多个建筑光伏模块在直流母线上并联集中逆变输出时，由于模块的特性及容量等存在差异，需要
。图中，Th1、Th2为交替工作的晶闸管，设Th1先触发导通，则电流通过变压器流经Th1，同时由于变压器的感应作用，换向电容器C被充电到大的2倍的电源电压。按着Th2被触发导通，因Th2的阳极加反向偏压
，Th1截止，返回阻断状态。这样，Th1与Th2换流，然后电容器C又反极性充电。如此交替触发晶闸管，电流交替流向变压器的初级，在变压器的次级得到交流电。
在电路中，电感L可以限制换向电容C的放电电流
德国电网的电力供应。
储能改造非常有车企的特色。奔驰能源公司安装了1920个电动汽车的电池模块，使其成为一个储能设施，可储存9.8 MWh电力。这些电力能够同时给600辆奔驰smart充电
都是同样的模式。无论是住宅电池、还是这次的规模储能改造，都是模块化设计。
奔驰能源公司2.5kWh的锂离子电池可以相互连接、创造出一个最大可达 20kWh 的家用电池系统。2017年，戴姆勒通过与住宅
，在电池和其他清洁技术(如可再生能源)改变游戏规则之前，这些服务是由市场定义的。
从理论上讲，将储能项目部署到这些技术中立的产品中应该很简单。但储能项目的容量是有限的，需要更多的电能进行充电，存储
可能具有它们的特性。通过简单的规则改变颠覆了商业模式。
储能项目还具有在市场中并不受到重视的属性，虽然它们具有快速地改变其输出，减少碳排放的能力，或者可以模块化快速部署。这些属性提供了一些优势，但
标识应完整无破损;
(3)逆变器中模块、电抗器、变压器的散热器风扇根据温度自行启动和停止的功能应正常，散热风扇运行时不应有较大振动及异常噪音，如有异常情况应断电检查;
(4)定期将交流输出侧(网侧
在使用过程中应避免过充电和过放电。
(4)蓄电池的上方和周围不得堆放杂物。
(5)蓄电池表面应保持清洁，如出现腐蚀漏液、凹瘪或鼓胀现象，应及时处理，并查找原因。
(6)蓄电池单体间连接螺丝应保持
将位于新南威尔士州中西部的55.9兆瓦的Manildra光伏项目出售给NEW Energy公司。据了解，该项目采用First Solar先进的薄膜模块，并已在国家电力市场运营并提供电力。
一旦该项
12.7万元
德国Sono公司发明了一款名为Sion的太阳能汽车，该车售价12.7万元人民币，并打算将在2019年实行量产。sion的车身是由330片单晶硅太阳能电池板所组成的，凭借着太阳能充电，它的
的太阳能电池把光能转换成电能，实时输送上电网，就好像一个巨大的充电宝。
虽然身板单薄，但在光伏路面上行车丝毫不受影响。山东省公路检测中心依据国家标准和规范，对光伏路面承重能力和抗滑性能等路用性能指标进行了
全部铺设路面光伏设备，年发电量可达156亿度，年减排二氧化碳1550万吨，直接效益可达198亿元。
相比较于用路面发电，光伏高速公路为电动汽车提供无线充电的可能性，更让人们对它充满期待。不过，这一愿
变压器的感应作用，换向电容器C被充电到大的2倍的电源电压。按着Th2被触发导通，因Th2的阳极加反向偏压，Th1截止，返回阻断状态。这样，Th1与Th2换流，然后电容器C又反极性充电。如此交替触发
浮充电状态时，端电压可达13.5V，短时间过充电状态可达15V。蓄电池带负荷放电终了时端电压可降至10.5V或更低。蓄电池端电压的起伏可达标称电压的30%左右。这就要求逆变器具有较好的调压性能，才能
5%，对健康状态(SOH)的诊断精度为8%。
5.热管理
锂电池模块在充电过程中，将产生大量的热能，使整个电池模块的温度上升，因而，BMS应具有热管理的功能。
6.故障诊断和容错
若遇异常
，本文主要简单介绍储能系统。
图1
2.离网储能系统
离网光伏发电系统又称为独立光伏发电系统，主要由PV组件，DC/DC充电控制器、离网逆变器以及负载组成。
图2
离网系统
