充电基础设施体系

的基础上提出一个为期4年的技术创新促进计划，即E-Energy计划，提出打造新型能源网络，在整个能源供应体系中实现综合数字化互联，以及计算机控制和监测的目标。E-Energy充分利用信息和通信技术开发
新的解决方案，以满足未来以分布式能源供应结构为特点的电力系统的需求，它将实现电网基础设施与家用电器之间的相互通信和协调，进一步提高电网的智能化程度。它的目标不仅是通过供电系统的数字联网保证稳定高效供电

体系,在全省形成统一开放、竞争有序的充电服务市场以及可持续发展的互联网+充电基础设施产业体系,培育一批具有较强竞争力的充电服务企业。(四)坚持创新驱动,提升能源装备行业水平1.加强能源创新能力建设。以

功率）等，影响储能价值量化的关键变量包括：市场规则和激励措施、可再生能源的装机容量、传输阻塞、基础设施老化、电网互联区域、地点和时间点、软成本等。3、在加州，电力行业已经不再将储能和其他电源进行简单的成本
、配电的资产需求，并分析预测系统范围内和特定的地理位置的负荷。确定全年电网各项基础设施中所有资源的成本，确认本地和系统峰值相关的边际成本。2）在美国，总的电力部门成本中的绝大部分（传输／分配／发电）与系统

设施应用范围，提高电网与发电侧、需求侧交互响应能力。推进能源与信息、材料、生物等领域新技术深度融合，统筹能源与通信、交通等基础设施建设，构建能源生产、输送、使用和储能体系协调发展、集成互补的能源互联网
、共享的发展理念，遵循能源发展“四个革命、一个合作”战略思想，深入推进能源革命，着力推动能源生产利用方式变革，建设清洁低碳、安全高效的现代能源体系，是能源发展改革的重大历史使命。本规划根据《中华人民共和国

桩超过480 万个，满足全国500 万辆电动汽车充换电需求。机构观点：充电站作为发展电动汽车所必需的重要配套基础设施，未来几年有望保持高速增长。随着各地政府大力扶持以及充电网络建设的加快，充换电设备行业

量、按需供电缴费减少和备用功率)等，影响储能价值量化的关键变量包括：市场规则和激励措施、可再生能源的装机容量、传输阻塞、基础设施老化、电网互联区域、地点和时间点、软成本等。 3、在加州，电力行业已经不再
电力部门成本和成本驱动因素是理解储能基于时间价值的关键 1)评估当前和未来发电、输电、配电的资产需求，并分析预测系统范围内和特定的地理位置的负荷。确定全年电网各项基础设施中所有资源的成本，确认本地和系统

、可再生能源的装机容量、传输阻塞、基础设施老化、电网互联区域、地点和时间点、软成本等。3、在加州，电力行业已经不再将储能和其他电源进行简单的成本比较比如说，作为调峰手段，储能电站每千瓦造价要高于燃气
。确定全年电网各项基础设施中所有资源的成本，确认本地和系统峰值相关的边际成本。2)在美国，总的电力部门成本中的绝大部分(传输/分配/发电)与系统峰值息息相关。例如，在马萨诸塞州，占运行时间10%的高峰时间

北京有13吉瓦的光伏为电动汽车提供清洁电力。 2、一部分分布式光伏是安装在北京市，另一部分以分布式光伏或集中光伏电站形式安装在其他地区，通过绿电交易的形式为北京的电动汽车充电。 三、鼓励车辆共享和
新能源+电动汽车运行新模式。充分利用风能、太阳能等可再生能源资源，在城市、景区、高速公路等区域因地制宜建设新能源充放电站等基础设施，提供电动汽车充放电、换电等业务，实现电动汽车与新能源的协同优化运行

分布式光伏是安装在北京市，另一部分以分布式光伏或集中光伏电站形式安装在其他地区，通过绿电交易的形式为北京的电动汽车充电。三、鼓励车辆共享和低碳出行。1、鼓励电动汽车、低速电动汽车、电动自行车、电动踏板车均
因地制宜建设新能源充放电站等基础设施，提供电动汽车充放电、换电等业务，实现电动汽车与新能源的协同优化运行。其二是培育绿色能源灵活交易市场模式。建设基于互联网的绿色能源灵活交易平台，支持风电、光伏、水电等

较为完善的充电基础设施体系。到 2020 年，新能源汽车保有量提高到 500 万辆。（三）提高交通运输工具能效水平。逐步提高车辆燃油经济性标准，加快油品质量升级。发展高效载货汽车，采用制动能量回收系统
。加快高铁和铁路基础设施建设，提升核心铁路网的密度和运输能力。打造完善、无缝衔接、方便舒适的城市公共交通服务体系，提升公共出行比重。加快内河高等级航道及港口等物流节点集疏运体系建设，大力发展铁水联运、公铁