充换电设施

电动汽车基地设施指南提出，到2020年，全国将新增集中式充换电站1.2万座，分散式充电桩480万个，而根据此前的十二五相关规划，2015年左右要建成由40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系

，以及新能源汽车国家科技计划重大项目、产业技术创新工程、城市公交车成品油价补贴改革、充电设施建设奖励、充换电优惠电价、新建纯电动车企业管理、电动汽车综合标准化技术体系等。可以说，中国已经形成了比较完备的
过路过桥费等。如果新能源汽车用户能够享有购买的优先权、使用的优惠权，相信其对市场的促进作用不亚于财政补贴。社会的公共政策还包括基础设施建设的优惠政策。城市的基础设施建设不仅是大投入行业，还受制于土地

我国纯电动汽车前10月份产销增长均超3倍私人购车占比超七成 　　 　　新能源汽车发展迅速，但同时整个产业面临包括充电设施建设滞后，动力电池产业布局系统性不足，补贴依赖严重等困难，在广州国际汽车展
、科技部推出的节能和新能源车的示范推广工作，到后来一系列补贴和税费的优惠政策出台。从国家发改委就电动车企业生产管理经验向社会公开的征求意见，到电动汽车充电基础设施的发展指南，引发国内12个部委相继出台了20

电站。随着充换电站基础配套设施的逐步完善，分批购置了838辆新能源公交车，并在市区公交骨干线路中进行示范运行，其中的290辆纯电动公交车累计运行总里程已达1100万公里，搭载乘客2300万人次，节省
、推广模式、基础设施选址、运营管理及服务保障等。2014年推广应用新能源公交车900辆。2015年，通过稳步推广插电式混合动力公交车，加大纯电动公交车推广力度，推广应用新能源公交车1100辆

配套充电桩设备。 此外，到2020年，要优先建设公交、出租及环卫与物流等公共服务领域充电基础设施，新增超过3850座公交车充换电站、2500座出租车充换电站、2450座环卫物流等专用车充电站
，国家发改委发布了各方期待的《电动电动汽车基础设施发展指南（2015-2020年）》，《指南》从加快充电桩布局、放宽投资门槛、到加大财政支持力度，都给出了前所未有的明细章程，并明确到2020年，基本建成适度

充换电站1.2万座，分散式充电桩480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。未来新建住宅停车将需要建设配套充电桩设备。此外，到2020年，要优先建设公交、出租及环卫与物流等公共服务领域充电基础设施
，新增超过3850座公交车充换电站、2500座出租车充换电站、2450座环卫物流等专用车充电站。再者，在交通枢纽、大型文体设施、城市绿地、大型建筑物配建停车场、路边停车位等城市公共停车场所，建成超过

。 此外，到2020年，要优先建设公交、出租及环卫与物流等公共服务领域充电基础设施，新增超过3850座公交车充换电站、2500座出租车充换电站、2450座环卫物流等专用车充电站。 再者，在交通枢纽、大型

大气污染、推动我国从汽车大国迈向汽车强国具有重要意义。 充电基础设施主要包括各类集中式充换电站和分散式 充电桩,完善的充电基础设施体系是电动汽车普及的重要保 障。进一步大力推进充电基础设施建设,是当前加快

电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电，执行大工业用电价格，可以看作是确定充电价格的一个主要依据。换句话说，对于车主的充电价格，可能将不会低于大工业用电价格，这无疑为以光伏作为充电桩的电源
意见，其对充电价格的表述为，对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电，执行大工业用电价格，2020年前暂免收取基本电费；其他充电设施按其所在场所执行分类目录电价。通读这一指导意见可以发现

电动汽车充电基础设施建设的指导意见》(以下简称指导意见)中，尽管没有明确给出充电服务企业向电动汽车车主提供充电的价格，但其中提到的对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电，执行大工业
指导意见，其对充电价格的表述为，对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电，执行大工业用电价格，2020年前暂免收取基本电费;其他充电设施按其所在场所执行分类目录电价。 通读这一