储能密度

抽水蓄能)。其它如能量密度，环保性能等并非不重要，而是需要根据项目情况，酌情考量。 一、电池储能对电网调度的意义 众所周知，传统电网是一个发输配用瞬间完成的动态供需平衡系统。需要注意的是，除去功率
前不久，本人曾在【比亚迪(002594)储能】微信公众号上发表了《关于电池储能商业模式的一点思考》，并在文中初步阐述了电池储能的经济价值和社会价值。最近看到一些储能相关报道和文章，对储能的作用和在

，太阳能、风能均属于低密度能源，利用水平不高，地热能、生物质能开发受局部资源条件制约，各类可再生能源的实际可开发量与技术可开发量存在较大差距，大体量、规模化应用难度大。“十二五”以来，天津市可再生能源
，开发利用受到一定限制；东部沿海地区，尤其是沿渤海西部海岸线地带年平均风功率密度值较高，风能资源较好，适于规模化开发利用。“十三五”期间，坚持陆上和海上并举，优化发展陆上风电，稳妥推进海上风电；鼓励对低风速

，太阳能、风能均属于低密度能源，利用水平不高，地热能、生物质能开发受局部资源条件制约，各类可再生能源的实际可开发量与技术可开发量存在较大差距，大体量、规模化应用难度大。十二五以来，天津市可再生能源较快发展
资源开发利用条件稍差；北部山区部分地区风能资源较好，但山地开发及维护成本较高，开发利用受到一定限制；东部沿海地区，尤其是沿渤海西部海岸线地带年平均风功率密度值较高，风能资源较好，适于规模化

车辆技术标准和规范，领跑国际技术标准。 突破产业关键零部件及绿色智能化集成技术。进一步研发列车牵引制动系统、列车网络控制系统、通信信号系统、电传动系统、智能化系统、车钩缓冲系统、储能与节能系统、高速轮对
电力系统储能应用技术研发，实施分布式新能源与电动汽车联合应用示范，推动电动汽车与智能电网、新能源、储能、智能驾驶等融合发展。建设电动汽车联合创新平台和跨行业、跨领域的技术创新战略联盟，促进电动汽车重大

电动汽车电力系统储能应用技术研发，实施分布式新能源与电动汽车联合应用示范，推动电动汽车与智能电网、新能源、储能、智能驾驶等融合发展。建设电动汽车联合创新平台和跨行业、跨领域的技术创新战略联盟，促进
。 新能源汽车动力电池提升工程。完善动力电池研发体系，加快动力电池创新中心建设，突破高安全性、长寿命、高能量密度锂离子电池等技术瓶颈。在关键电池材料、关键生产设备等领域构建若干技术创新中心，突破高容量正负极

飞轮储能是利用高速旋转的飞轮将能量以动能的形式储存起来。需要能量时，飞轮减速运行，将存储的能量释放出来。 不足之处：能量密度不够高、自放电率高，如停止充电，能量在几到几十个小时内就会自行
、使用寿命长、温度特性好、节约能源和绿色环保。 不足之处：和电池相比，其能量密度导致同等重量下储能量相对较低，直接导致的就是续航能力差，依赖于新材料的诞生。 2、超导储能 利用超导体的电阻

，可见“大的并不一定总是美的”。IIASA学者看不上常规可再生能源，尤其是太阳能和风电，甚至无视水电的存在。他们说风电的功率密度低，不可能在陆上发展满足需求。然而从中国的实例来看，2009年风电能力已超过
IT技术电网整合的很多波动资源，也具有同样的可规模化、可复制特点。相对这些优点，可再生能源常被提及的问题实际并不大，波动性可进行各种形式的系统整合，如智能电网、需求响应，以及能源存储。随着国家与商业储能

学者看不上常规可再生能源，尤其是太阳能和风电，甚至无视水电的存在。他们说风电的功率密度低，不可能在陆上发展满足需求。然而从中国的实例来看，2009年风电能力已超过核电，2012年风电发电量超过了核电
复制特点。相对这些优点，可再生能源常被提及的问题实际并不大，波动性可进行各种形式的系统整合，如智能电网、需求响应，以及能源存储。随着国家与商业储能设施的快速发展，甚至可以消除发电波动。马修最后说，两条

，可以让逆变器的最大效率从当前的99%提高到未来的99.5%，中国效率从当前的A+发展到未来的A++。 第三：高效散热及先进结构设计技术，提高功率密度，降本增效。把逆变器体积做小是未来的发展趋势
的功率密度提升以后引发的散热问题。 第四：系统集成技术，提高系统效率和可靠性。把逆变器和变压器融合在一起，做成逆变一体化，可以增加产品可靠性，提升系统效率。此外逆变器和变压器融合，运维也更加便捷高效