停产率

/公斤降至23美元/公斤 在十一五期间，随着各国均加快太阳能发展进程，并推动我国多晶硅产业发展，企业数量进一步扩张。我国投产的多晶硅年产量从两三百吨发展至4.5万吨，光伏产业原材料自给率几乎从零提高到
，产量大幅度增长。但到了2012年，多晶硅价格在反弹后，再次出现断崖式下滑。欧美市场受金融和债务危机的影响最为直接，导致光伏产业的景气度陷入低谷。彼时中国多晶硅产业进一步恶化，产量出现负增长，停产企业数量

，因订单不足，沃特玛曾安排全体职工休假六个月。 2016年2月，坚瑞沃能通过重大资产重组，以52亿元收购沃特玛，坚瑞沃能也成为沃特玛惟一的股东。不过，随后的几年中，沃特玛经历了停产、停工、销量下跌
，曾经位居中国动力电池前三强。2015年，沃特玛电池国内市场占有率曾达26.6%。沃特玛在2017年第一季度为坚瑞沃能带来高达1681倍的净利增长。 有分析认为，沃特玛的危机，除了市场大环境，还折射出

亏损就越多，一些小厂或者老产能多晶硅企业陆续检修停产。据硅业分会统计，2019年由于多晶硅价格的下跌已经导致全年陆续有6家多晶硅企业停产检修，目前在产的多晶硅企业仅12家，且其中一家开工率维持在20%左右

。另一方面，下半年锂盐供需矛盾开始爆发，随着价格不断下跌，各冶炼企业为稳定现有市场份额或是争取更多市场份额，只得保持一定的价格优势，而一旦选择减停产，也相当于间接宣布退出战场。 SMM认为，未来锂
冶炼厂投产，中国碳酸锂市场竞争进一步加剧。2019年，天齐锂业碳酸锂的产量仍位居首位，宜春银锂则由于全年保持较高开工率，进入前五之列。 2018年1月-2019年12月中国氢氧化锂产量 2019

新能源补贴下滑，不少车企面临资金危机，特别是对市场更为敏感的客车，不少车厂一度面临停产或倒闭，如五龙汽车破产、旗下长江汽车欠薪停产，恒通客车被大股东全权转让，江淮汽车转让旗下安凯客车等，据可靠数据表
今年10月24日宣布停产，母公司考虑出售部分股权，中国21家物流车厂也在今年退出市场。 此外锰酸锂今年需求量大幅下降也是源于客车和专用车的低产量，其在乘用车占比较低，影响较弱。 2019年至2022年

硅料价格 受到多晶终端需求持续低迷影响，叠加临近春节假期等因素，国内多晶硅片企业持续下调开工率，导致以多晶用料产出为主的二、三线硅料企业，面对日渐剧增库存压力，近期抛售主流多晶用料，现货市场上出现
硅料企业会以减少产出或停产方式因应。本周单晶用料价格维持坚挺，受惠终端需求拉货力道支撑，国内单晶用料价格区间落在每公斤71-74元人民币，预判春节前后单晶用料价格呈现平稳的走势。海外单、多晶用料呈现两样情

单晶用料价格呈现企稳迹象。多晶免洗料在已有企业停产检修，供应减少的情况下，价格依旧继续下跌，主要仍是下游铸锭硅片企业开工率维持低位，导致铸锭用料需求持续疲软，加之前期市场供应库存积压，致使铸锭用料价格
2018年最低价，其中单晶致密料2019年运行相对平稳，而多晶疏松料跌幅较大，且大幅下跌行情主要集中在2019年年末，连续6周创历史新低。2019年多晶硅价格的下跌行情导致全年陆续有6家多晶硅企业停产

风口正在复产)、钧石(定位设备商)、赛昂(退出，人员流动到国电投等企业)、上澎(停产，设备太老)、晋能(积极研发，酝酿上市)。这些企业是中国HIT产业的先驱，进行了大量的工艺摸索和降本尝试，其技术人员
双面率的优势，目前23%效率的HIT电池售价1.6元/瓦，较21.9%效率的同尺寸PERC溢价0.65元/瓦。 HIT电池优异的特性对不同业主价值不一样。在BOS越高、温度越高，利用小时越高

的现金压力下，将逐步退出市场，预计2020年多晶硅片产能可能低于30GW。多晶电池同样如此，有电池厂将多晶产线切换至单晶，也有的直接关停产线。此前有业内人士统计了常规多晶电池片厂家的开工率情况，尽管
的提升，各个环节龙头企业在规模、成本上的优势将进一步显现。与此同时，扩产也预示着竞争将更加激烈，从目前的形势来看2020年单晶产品将面临巨大的价格竞争压力。 新格局下的光伏市场：扩产与停产同行