俄亥俄

100~120MW。 永旺在今年年中，完成美国俄亥俄州哥伦布市政府的小型屋顶型商用太阳能发电系统，算是成功完成美国市场的「试点」，而此次的美国印第安那机场太阳能发电系统，则是一举打响名号。此机场

16%的电力需求。 该项目由Fast Park与总部设在俄亥俄州的Third Sun Solar合作建成。总部设在奥斯丁的Meridian Solar负责该项目的工程设计及建造事宜。此外，该项目一部分资金来源于Austin Energy公司。

，总部位于美国亚利桑那州坦普市，是全球最大的薄膜太阳能电池组件生产商。1999年，First Solar在美国俄亥俄州匹兹堡市建设自己的第一条试生产线。到2002年，First Solar商用碲化镉薄膜
；马来西亚关停4条生产线，保留20条；美国俄亥俄州匹兹堡市保持现有4条生产线。，First Solar的光伏电池组件产量从2011年的1981MW下降至2012年的1893MW，同比减少4.4%（见图7

俄亥俄州的地面安装市场也在一定程度上带 动美国市场的需求。Solarbuzz指出，在美国市场需求多元化方面，新型光伏激励政策发挥了重要作用，预测2013年美国九个州的市场需求将占到全美 总需求的85

拥有者则是美国俄亥俄州的SolarFields公司及其子公司德国Calyxo（见表1）。表1中有的公司由于生产成本高等原因，已经终止已有的生产能力，并申请破产，如美国Aboundsolar（原

涂装。该公司创办于1954年，总部位于俄亥俄州韦斯特莱克(Westlake)，在全球30多个国家设有运营和支持办事处。请造访诺信网页，网址为：www.nordson.com、www.twitter.com/Nordson_Corp或www.facebook.com/nordson。

了它的旅途，在亚利桑那、德克萨斯、密苏里和俄亥俄州做了停留，最后在纽约完成飞行。这架太阳能飞机由瑞士制造，由大约1万2千个光伏电池提供动力。这些电池覆盖着63米长的巨大机翼，在白天向机载电池充电，让

号从美国西海岸城市旧金山附近出发，自西向东飞行，先后在亚利桑那、得克萨斯、密苏里和俄亥俄等州停留。结束纽约之行后，太阳驱动号成为首架不依靠燃料、日夜兼程飞越美国的太阳能飞机。

、密苏里和俄亥俄等州停留。结束纽约之行后，太阳驱动号成为首架不依靠燃料、日夜兼程飞越美国的太阳能飞机。皮卡尔和博尔施伯格希望，太阳驱动号的美国之行能促使人们更多关注清洁和可再生能源。

上午10时左右从美国俄亥俄州辛辛那提一座机场起飞，经过大约14小时飞行，16日凌晨抵达位于华盛顿市郊的杜勒斯国际机场。太阳驱动号能够不依靠燃料日夜飞行，但易受天气状况影响。组织者说，飞机在辛辛那提一度
24小时。从俄亥俄州到华盛顿的飞行是太阳驱动号飞越美国旅程的一部分。抵达华盛顿后，太阳驱动号将停留数日，然后向最后一站、纽约肯尼迪国际机场进发。美联社报道，太阳驱动号飞抵纽约后，将成为首架不依靠燃料、日夜兼程飞越美国的太阳能飞机。