体排放
道路交通碳排放却高达56%，率先在物流领域推动全面电动化迫在眉睫。
商用车碳减排难题在中国这样大运数的国家更加突出，要搭建国际合作的交流平台，凝聚产业链上下游发展的合力，探索技术的创新路径，开展前瞻的
阻碍物流电动化普及的痛点，协鑫能科在本届论坛上提出以换为主，充换结合的全域电动化物流补能解决方案颇为引人注目。
哪里有货，车就去哪里;车去哪里，港站就建到那里。该方案以车-电-站-储-光一体化助力
方向发展，推进公共领域电动化以及氢燃料电池汽车示范应用。推动载货汽车产品升级，重点发展低排放、中高档重型和轻型载货车。重点发展新能源物流车、微货、轻卡等系列产品，致力打造绿色物流新生态;重点发展重卡
加氢站布局建设。加快完善加氢站设计、建设及运营的管理规范和建设标准。充分发挥政府规划引导作用，鼓励能源公司及社会资本参与氢能基础设施建设，发挥联合建站集约优势，探索加氢加油加气综合能源站、制氢加氢一体
建设。利用鄂尔多斯、通辽、乌海、阿拉善、巴彦淖尔、包头等周边地区采煤沉陷区、露天矿排土场等闲置土地，有序推进集中式光伏矿区治理基地建设。优化提升存量通道 输电能力，加快推进多能互补和源网荷储一体化发展
发展，开展“千家万户沐光计划”、 光伏建筑一体化、风光农牧互补综合能源建设、绿色交通建设、整县(旗、区)屋顶分布式光伏开发等。积极推动分布式光伏与储能、微电网等融合发展。到 2025 年，累计建成
运行。据有关报道，张家口市以服务绿色低碳冬奥为契机，积极发展以燃料电池汽车为代表的氢能交通系统，取得良好示范效果。同时，氢能作为跨能源网络协同优化的理想媒介，通过风-光-氢-储一体化发展，能够加快构建
浪潮中占据主动、赢得先机。
一是加快构建低碳氢能供应体系。建议从全生命周期视角评估氢能产业发展的经济与环境效益。近期因地制宜利用工业副产氢，在不额外新增碳排放的前提下，作为培育氢能产业的启动资源
能源补给解决方案及实践》主题演讲。
交通运输毋庸置疑是碳减排的重点领域。中汽中心数据显示，我国物流领域汽车保有量约3000万辆，占汽车保有量的10%左右，制造道路交通碳排放却高达56%。因此，率先
提升;在数字聚合下，移动能源平台与物流、商流都实现互联互通，可以为生态创造更大价值。车-电-站-储-光一体化电动物流解决方案将助力三级智慧电动物流网络的高速发展。
论坛现场，李玉军介绍了协鑫能科构建
，双方本着交融互促、合作共赢的原则，携手打造集加油、加气、加氢、光伏发电、储能、充换电、汽服、海南绿色农产品直供等为一体的新能源综合补给站。
5.氢能资源共享合作项目。双方依托泰安市旅游资源及煤炭
化工基地等区域资源禀赋优势，在制氢领域拓展新能源制氢、天然气制氢、煤制氢、甲醇制氢、工业排放气制氢等多种制氢技术及应用;在用氢领域，努力拓展旅游城市大巴氢燃料电池应用，现有加油站的储氢加氢改造，新建综合
、节电节水和环境指标达标、排放和处置符合规定等要求。推广用能系统的智能管理，加强绿色建筑运行数据收集统计，建立健全建筑能耗统计、能源审计、能耗监测和能效测评制度，为科学、高效监管绿色建筑运行提供依据
发展节能低碳建筑。按照国家及省双碳工作要求，落实佛山市碳达峰行动中建筑碳排放控制任务，会同发展改革部门开展区域能源评估与数据共享，研究建筑领域碳排放总量和强度双控的目标引导和分解落实机制，探索制定建筑
，助力构建新型电力系统，实现碳达峰、碳中和。
△三峡乌兰察布源网荷储一体化项目2020年9月22日，习近平主席在第七十五届联合国大会一般性辩论上的讲话时提出，我国二氧化碳排放力争于
2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。一个月后，三峡乌兰察布源网荷储一体化示范项目在内蒙古开工建设。该项目是全球规模最大的源网荷储示范项目，也是全国首个源网荷储一体化项目。什么是
战略决策，通过双方强强联合，开发适合市场需求的新产品，搭建一个光伏与幕墙的创新平台，引导光伏产品的技术创新和光电建筑应用模式，以创新等方式来解决建筑行业碳排放难题。
2、双方共同成立亚厦-龙焱建筑光伏一体
充分发挥各自技术优势，采用共同研发、共同生产、共同拓展市场、共同建设等紧密合作的方式来拓展建筑光伏一体化这个大市场。
3、合作内容
(1)建筑光伏一体化市场的共同拓展：建筑全产业碳排放占社会总排放
持续深耕中国市场，服务中国企业构建全球产业链，促进国内国际标准认证衔接，助推内外贸一体化发展，畅通国内国际双循环，为客户提供高品质检验检测认证服务。
近日，DEKRA德凯广州及合肥公司总经理池宏伟
搭建自主知识产权智能测试中心
在人工智能、5G、物联网、云计算浪潮下，国内智能家居市场百花齐放。新型智能家居产品争相面世，形成了集成平台、智能技术、产品制造、传统零配件四个圈层构成的产业生态体
