传统汽车

知识产权保护。 二要大力发展先进制造业，出台信息网络等新型基础设施投资支持政策，推进智能、绿色制造。更好发挥民营和中小企业在制造业投资中的作用，鼓励企业加大技术改造投入，运用先进适用技术升级传统
、能耗等政策，推进制造业重大内外资项目尽快落地投产。鼓励支持中西部和东北地区更大力度承接产业转移和吸引外资。 四要深挖内需潜力。完善促进汽车产业改革发展的措施。推动适应国内需求的工业品增品种、提品质、创

以后，光伏企业为什么必须具有不同的竞争策略? 因为时代和产业背景变了。 时代背景的变化表现在： 经济时代变了，从传统经济进入到互联网、数字经济时代。2010年《财富》世界500强的前20名，完全是
能源、汽车和零售企业;2019年《财富》世界500强的前20名，则有了苹果、亚马逊和三星这样的互联网新经济企业，互联网、数字经济开始引领时代。近一年，新经济代表企业的苹果、微软、亚马逊，在资本市场不断

，投资者最终将不再把特斯拉视为一家科技公司，并导致其市值暴跌至与传统汽车行业其他制造商相当的水平。可见，特斯拉在美国本土已渐渐褪去光环。国产后的特斯拉随着需求的回落以及后续售后、充电等一系列问题浮出水面后，在华的日子也并非高枕无忧。已经靠超国民待遇催生起来的特斯拉，是不是也该到了断奶期?

原有系统的冲击甚至是颠覆充满想象，但到了2020年传统的电网结构依然坚强，可再生能源依旧如新生儿一般非常脆弱。 预期的结果本身和实际的改变力之间出现的差异取决于创新者对自身和市场的把握能否真的
很多人排队，移动互联网对传统产业和人们生活的冲击原本具备同样的威慑力。但是真的仔细回味这过去的五六年，相比于金融、交通、教育、医疗甚至是房地产这些同样举足轻重的传统行业，能源在2014年原本具备最甜

：迟到 比起传统能源，光伏、风电这类新能源在2019年深刻感受到的一个关键词应该就是迟到。光伏标杆电价通常都会在上年度12月20日左右出台，但2019年的光伏电价却始终难产。经过N轮征求意见，光伏电价
。 关键词：回收 今年真正到了动力电池回收的节点之年。我国自2009年开始推广新能源汽车，第一批投入市场的新能源汽车动力电池基本处于淘汰临界点。中国汽车研究中心指出，预计2020年前后，我国纯电动(含

%。 工业部门是传统用电大户，电能占比将从2017年26%逐步提高到2035年43%，2050年继续攀升至52%。 建筑部门是目前电气化水平最高的部门，未来提升潜力也最大，电能占比将从2017年37%提高到
2035年54%，2050年进一步提升到65%。 交通部门是电气化增长速度最快的部门，我国鼓励电动汽车产业发展，禁售燃油车呼声越来越高，加之电动汽车结合自动驾驶、车联网等技术应用加快渗透，城市短途客货

约3600元/kW)，同时海上风电项目大规模开建，预计下半年起主机厂和核心零部件龙头随市场景气度快速提升，盈利有望逐步改善。 ▍新能源汽车及储能：燃料电池静待靴子落地，电机电控看海外供应链配套
市场，看好切入海外传统巨头供应链的优质龙头。 ▍电力设备：国网展望2020年投资，泛在建设望迎高景气。 国网介绍2019年投资情况：预计完成投资约4500亿元，较去年下降7.96%，较年初计划

传统美德能够传承，那么中国建筑运行能耗可以控制在11.5亿吨标准煤，也就是3万亿千瓦时电+2.5亿吨标煤的范围。这一用能强度会比现在高一点，但可以满足老百姓的新兴需求。 《能源评论》：交通领域的
电气化已经得到多方重视，您如何看待其未来前景？ 江亿：将来一定要把电力变成交通的主要能源，改变后至少可以提高能源效率，包括火车、汽车、轮船，都要慢慢改变。 需要注意的是，公共交通应该大力发展，因为当

1011.5兆瓦。目前，调频调峰电力辅助服务都利用到传统火电机组的特性进行优化，调峰的调用次数少，更适合传统电锅炉或蓄热等初始投资低的技术方案;而调频调用频繁，运行成本低的高效电储能技术更具优势。未来，随着
运行后，锂电便进入这一领域。相对于承担调频工作的传统发电机组，电储能具有施工周期短、布点灵活、占地小、调节速率快等优势，并可以弥补火电或燃气组调频运行成本高的现实，同时在建设成本方面又优于抽水蓄能机组

支持政策陆续出台，储能市场投资规模不断加大，产业链布局不断完善，商业模式日趋多元，应用场景加速延伸。 电能具有发输供用实时平衡的特点，储能技术的出现，改变了电力工业即发即用的传统模式。当前，储能技术在
差、辅助服务补偿等市场化机制，促进储能发展。利用现代信息、车联网等技术，鼓励电动汽车提供储能服务，并通过峰谷价差获得收益。完善居民阶梯电价制度，推行居民峰谷电价。二是电动汽车产业发展带来的效应。我国目前对