丰田普锐斯
用夏普生产的化合物三接合型光伏电池元件。该光伏电池的光电转换率为34%以上。据该夏普公司介绍，这属于世界最高水平。
测试车辆将使用丰田的插电式混合动力车普锐斯PHV。车辆顶部、引擎盖、后备箱盖部位将
据《日本经济新闻》7月5日报道，夏普7月4日宣布，将与丰田汽车和日本新能源产业技术综合开发机构(NEDO)合作，从7月下旬开始进行电动车的公路测试，该电动车使用高效率的光伏电池元件。夏普认为如果推向
一段路要走。当然，也不是没有成功应用太阳能技术的量产新能源车型，譬如全球累计销量已经突破1000万辆的丰田普锐斯，就在太阳能天窗上做了勇敢的尝试。
可在太阳能天窗的实际使用中效果却没想象中好，譬如
主要原因是太阳能天窗功率太低以及光电转换效率低。据悉，普锐斯所使用的太阳能天窗材料为多晶硅电池，面积0.405┫，单元转换效率16.5%，整个面板的最大输出功率仅为56W。
所以无论是完全依靠太阳能发电
年代就推出了名为EV-10到EV-40系列的小型纯电动车。在1997年，也就是初代普锐斯问世的同年，其推出了纯电动的RAV4 EV。随后，丰田把研发重点放在了技术更成熟、消费者接受程度更高的HEV混合
日本车企丰田汽车(下称：丰田)在坚守了多年的混合动力技术路线之后，终于对电动车松了口。在刚结束的上海车展上，丰田汽车量产纯电动车C-HR/奕泽、IZOA EV车型首次面向全球市场公开亮相。这两款
还有很长一段路要走。当然，也不是没有成功应用太阳能技术的量产新能源车型，譬如全球累计销量已经突破1000万辆的丰田普锐斯，就在太阳能天窗上做了勇敢的尝试。
可在太阳能天窗的实际使用中效果却没想象中好
的主要原因是太阳能天窗功率太低以及光电转换效率低。据悉，普锐斯所使用的太阳能天窗材料为多晶硅电池，面积0.405┫，单元转换效率16.5%，整个面板的最大输出功率仅为56W。
所以无论是完全依靠
目前技术不可能实现。 丰田普锐斯PHV插电混动车已经开始在车顶安装太能电池板为车辆充电，这可以帮助车辆能耗效率提高10%，目前这种普锐斯PHV车型已经在日本、美国和欧洲市场销售。今年10月，有网络消息
汽车空调和汽车电子系统等供电。 在这方面的应用，比较成功的有丰田的普锐斯系列车型。丰田在第三代普锐斯上也配置了太阳能配件，但是它的功能只限于给车内通风。而新一代的普锐斯PHV搭载的太阳能电池
联手打造的Flexhouse未来智慧家庭样板房大放异彩，吸引了众多参观者。Flexhouse不仅仅是一个环保、高价值可持续生活的新概念，它几乎堪称一个全球工业制造的综合体，它集合了日本丰田普锐斯插电
商品牌，才能为用户提供高质量的产品和完善的服务。
论及品牌影响力，钱晶提到，在前不久的国际消费类电子产品展览会(CES)上，晶科携手人工智慧领导者亚马逊公司、智能家电领导者博世公司，及电动汽车领导者丰田公司
是，Flexhouse不仅仅是一个环保、 高价值可持续生活的新概念，它几乎堪称一个全球工业制造的综合体，它集合了日本丰田普锐斯插电混合式电动车，中国晶科能源的高效组件，德国博世的 PowerMax2
索比光伏网讯:2017年3月1日,松下公司（日本,大阪）宣布，最近开发的用于汽车应用的HIT太阳能光伏组件，被丰田汽车公司2017年2月发布的丰田新款普锐斯PHV（插电式混合动力汽车）采用。此外，与
车，2013年生产1010万辆汽车，是第一个达到年产量千万台以上的车厂，亦是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。
2016年，丰田推出了新款普锐斯PHV的太阳能充电系统由车顶搭载的太阳能电池
王斯成老师将现场分享两份报告。
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