中国工程院
纳米材料的一些代表性研究成果。我们邀请中国工程院院士闻立时教授作了纳米科技与纳米材料的学术报告(图1)。霍英东先生亲临会场，饶有兴趣地观看了我们当时开发的纳米磁性液体样品的现场演示(图2)。
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不锈钢插片式安装支架，特别适合光伏建筑集成工程。广东省房地产协会还在这里开过现场会，宣传光伏技术在建筑上应用
2007年，中国工程院黄其励院士等还专门到三亚汇丰国际度假公寓考察光伏电站工程实际运行
瓦；2006年中国国家气候中心的评价结果是：在不考虑青藏高原的情况下，全国陆地离地面10m 高度风能资源技术可开发量为25.48 亿千瓦。中国工程院提出：我国陆地风能技术可开发量底线为3 亿千瓦，可能达到
，自重越大的车型其指标反而越小。《汽车商业评论》总编辑贾可表示，如果提出这样的指标，这将导致轻量化的车型、节能排放比较好的车型将不具备优势。中国工程院院士杨裕生也认为这一指标是鼓励去发展大型车、豪华车
近日，由中国工程院、中国有色金属工业协会主办的2016年（第三届）新能源材料高峰论坛在成都召开。保利协鑫长晶事业部研发总监汪晨在本次论坛的硅产业分会发表报告，对我国多晶硅片产业市场环境、技术走向及
索比光伏网讯:近日，由中国工程院、中国有色金属工业协会主办的2016年（第三届）新能源材料高峰论坛在成都召开。保利协鑫长晶事业部研发总监汪晨在本次论坛的硅产业分会发表报告，对我国多晶硅片产业市场环境
投融资与推介的高端平台。中国农业部国际合作司原司长冯玉林，中国能源经济研究院常务副院长红炜，国家发改委国合中心能源研究所所长王进，中国科学院院士朱作言，中国工程院院士麦康森，中国光伏农业产业技术创新
耗电量指标，要求吨百公里电耗不超过13kWh的规定，引发各方广泛关注。
中国工程院院士杨裕生认为，吨百公里耗电量指标过于偏袒大型电动车，政策导向会鼓励车企发展大型车、豪华车，与节能减排思想背道而驰
达标。有业内人士担忧，吨百公里耗电量指标的提出或与新能源汽车产业发展节能减排的初衷相违背。
中国工程院院士杨裕生认为，如果从车辆的全生命周期来考虑，吨位高固然有利于申领补贴，但考虑到电池产品也是
消费结构长期保持在70%左右，即便在煤炭消费量降下的2014年，我国煤炭消费量依然占到了国内能源消费总量的66%。煤电提供了中国75%的电力。煤炭对中国GDP的贡献率超过15%(根据中国工程院研究)。诚然
，我国煤炭消费量依然占到了国内能源消费总量的66%。煤电提供了中国75%的电力。煤炭对中国GDP的贡献率超过15%(根据中国工程院研究)。诚然，为保障我国能源供给，煤炭的粗放式快速发展给环境带来了很大
前，中国工程院院士、中车株机专家委员会主任刘友梅在业界率先提出：绿色与智能是必由之路。按照这一前瞻性理念，近年来，中车株机开展了一系列绿色产业与技术布局。他们推出的中低速磁浮列车、超级电容储能式现代电车、双
