业内人士

省发改委确定后通过调度机构发布。业内人士表示，KM值最终如何认定，将成为此次政策的最大变量。 江苏是能源电力消费大省，储能产业发展也走在全国前列。早在2016年6月，国内首套大规模源网荷储友好互动系统就在

1000多条)针对性抨击中环股份的文章和帖子，中环股份均未曾回应。据业内人士分析，此次事涉国资委和国有资产流失这样的大帽子，于是中环股份罕见的反映激烈。 随后第二天，中环股份发布澄清公告称，雪球平台

政府间合作的项目中，火电是大头。 一位来自中国电力建设集团的业内人士指出，目前巴基斯坦主要以火电为主，是基于其自身发展状况，也是发展的一个必然阶段。他透露，当时巴方提出了很多火电项目，中国在其提出的火电

的现金压力下，将逐步退出市场，预计2020年多晶硅片产能可能低于30GW。多晶电池同样如此，有电池厂将多晶产线切换至单晶，也有的直接关停产线。此前有业内人士统计了常规多晶电池片厂家的开工率情况，尽管
未必一一准确，但总体上也反映了多晶电池企业目前面临的窘境。 注：上图为业内人士统计的多晶厂家停工率，未经进一步核实，仅供参考 除了上述因价格波动影响开工率的企业外，还有不少老牌光伏企业因为各种

三次贷款已达185亿元人民币，超出特斯拉CEO马斯克此前预估的20亿美元。当国内多家造车新势力因资金问题愁眉不展之时，特斯拉这种超国民待遇引发了业内人士和网友的各种质疑。 以贷还贷遭各方质疑 国内的
来看，正是由于中国市场存在市场、资金、劳动力等方面的优势，以及美国市场存在的相关劣势，让特斯拉这样孕育在美国土壤上的独苗，竟然有望在中国的土地上成长为一棵参天大树。有业内人士直言。 不过，国产

严冬时节，寒意阵阵。对储能产业来说，这个冬天有点冷。 电网侧降温，激励机制有待完善。多位业内人士对记者坦言，当前国内储能市场确实面临瓶颈。 寒风中也有暖流涌动，隔墙售电发电侧等新兴领域崛起

夹缝中艰难求生。 据知情人士透露，动力电池相关产品的盈利能力已经较前两年出现大幅萎缩，电池企业已经处于微利甚至亏损状态。 业内人士指出，国内一些动力电池企业为了活下来，开始重新回归3C电池领域或
车企达成了合作，通过合资建厂、交叉持股等方式不断增加新能源乘用车市场的权重。 随着市场需求进入降温阶段，动力电池企业与车企之间的关系更加微妙。业内人士表示，未来动力电池企业的竞争很大程度上就是成本竞争

，唯独少了最应该在上面的发改委和能源局。那么请问为何自己主导的项目就可以动用中央财政，在能源局主导的项目中就一毛不拔?! ●有业内人士说资金主管部门发放补贴是以收定支。那么这个方式到底合不合理?笔者想

。 业内人士普遍认为，尽管速度放缓，但储能仍是促进可再生能源消纳和提升电网韧性的重要手段，产业发展动力依旧强劲。记者梳理发现，对储能市场的信心主要基于三个方面：一是能源转型全面深化，在未来高比例可再生能源接入的