三菱

索比光伏网讯:日本三菱地所公司宣布，该公司将从4月开始，使生物质发电、生物燃气发电和光伏发电三种可再生能源达到东京站前新丸之内大厦签约供电量的一半左右。该公司与从事电力交易中介的ENERES公司签订
部分供应方案的机制（出处：三菱地所）可再生能源电力将首先由新电力公司岩手Wood Power（岩手县宫古市）向发电公司购买。ENERES再向岩手Wood Power和一般电力公司二者购买电力，统一供应

可行驶80km。最初利用九州电力公司的电网电力来充电，将来则计划利用输出功率为7.5兆瓦的光伏电站(将于10月份在该市若松区内的填海地开工建设)的电力来充电。三菱重工制造的纯电动巴士这是北九州市计划的
电动巴士供应商三菱重工业的协助下，解决与运行有关的技术性问题。另外，东丽集团还会构建和运营光伏发电、充电及蓄电设备。据北九州市介绍，纯电动巴士可乘坐72人，最高时速为85km，充电一次可行驶80km。车身

将由北九州市与民间运营商合作经营。响滩开发公司与东丽工程公司将成立新的业务运营公司HKK&TEK合同公司来构建该系统。北九州市负责纯电动巴士的运行，并在纯电动巴士供应商三菱重工业的协助下，解决与运行
钢制车身。而且，还配备了三菱重工制造的高性能锂离子蓄电池，与轻量化车身相结合，延长了续航距离。碳纤维和高性能锂离子电池等主要部材分别来自于东丽和三菱重工，车辆的最终组装则由韩国的本土企业负责。

。 基于光伏发电的充电系统将由北九州市与民间运营商合作经营。响滩开发公司与东丽工程公司将成立新的业务运营公司HKK&TEK合同公司来构建该系统。北九州市负责纯电动巴士的运行，并在纯电动巴士供应商三菱重工业的
碳纤维材料，重量轻于原来的钢制车身。而且，还配备了三菱重工制造的高性能锂离子蓄电池，与轻量化车身相结合，延长了续航距离。碳纤维和高性能锂离子电池等主要部材分别来自于东丽和三菱重工，车辆的最终组装则由韩国的本土企业负责。

。与配备硅功率元件的原产品相比，体积削减了40％左右。在铁路领域，三菱电机开发出了配备SiC二极管，并实现了小型化的车站用再生电力转换装置车站辅助电源装置S-EIV（图3）。该装置用来回收列车制动时
力转换器上采用SiC功率元件还属于业界首次（该公司解说员）。3：车站用再生电力转换装置配备SiC三菱电机开发出了对电车制动时产生的再生电力进行转换并传输至车站加以利用的车站辅助电源装置S-EIV

（PCS）将采用东芝三菱电机产业系统（TMEIC）的产品，EPC（设计、采购与施工）由东光电气工程公司负责。这座百万瓦级光伏电站是JAG国际能源公司与神奈川县及该县大井町签署协议之后开始推进准备工作的

，现在随着技术进步，可以做到更细更多，进一步提高了单位面积组件的输出功率。事实上国外在这块已有追溯历史，2009年三菱电机推出了四主栅，组件效率达15.4-16%，单晶为16%。日本京瓷也开发了三主栅

。 事实上国外在这块已有追溯历史，2009年三菱电机推出了四主栅，组件效率达15.4-16%，单晶为16%。日本京瓷也开发了三主栅电池片，并申请获得日本政府颁发的专利，这为进入日本市场的光伏制造商埋下

，现在随着技术进步，可以做到更细更多，进一步提高了单位面积组件的输出功率。事实上国外在这块已有追溯历史，2009年三菱电机推出了四主栅，组件效率达15.4-16%，单晶为16%。日本京瓷也开发了三主栅

三菱化学公司与大成建设公司于2014年3月24日宣布，两公司共同开发出了使用有机薄膜太阳能电池来发电的建筑物外墙单元，即将启动旨在进行性能评估的实证试验。 三菱化学一直致力于涂布型有机