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硅片、电池组件、辅料、电站耗材环节的募资金额分别为122.03亿元、122.58亿元、310.42亿元、98.18亿元、311.38亿元。此外，用于补充流动资金/营运资金的募资投向达418.19亿元
建设进度匹配建设期短期资金，促成项目并网发电。(4)产业投资基金据IIR研究院统计，截至2022年4月10日，中基协备案的“双碳”概念基金共计150只，累计注册资本共计2521.51亿元，基金主要投向

排放标准，到2025年年底前，完成淘汰国四及以下排放标准营运柴油货车省下达任务，国六排放标准重型货车占比达到30％以上。加快绿色仓储和绿色物流园区建设，加大标准化物流周转箱的推广应用，全面推广绿色快递
，对节能工作进展滞后的县（市、区）、功能区加强督促指导。（市发展改革委牵头，市统计局、市能源局、国网泰安供电公司等部门配合）（二）健全污染物排放总量控制制度。优化总量减排指标分解方式，按照可监测、可核查

7月20日，内蒙古自治区政府新闻办召开上半年全区经济运行情况新闻发布会。内蒙古自治区统计局党组成员、副局长、新闻发言人汪传敬就上半年全区经济运行情况进行发布，并与国家统计局内蒙古调查总队党组
成员、副总队长王德彬共同回答记者提问。其中，内蒙古自治区统计局党组成员、副局长汪传敬提到，上半年，全区新能源产业投资同比增长1.1倍，高于全部投资增速79.5个百分点，对全部投资的贡献率达到71.9

”，提高铁路、水路在综合运输中的承运比重。推广应用新能源和清洁能源车船，推动老旧运输车船更新改造，淘汰高耗能高排放老旧车船、营运车辆和港作机械。实施气化西江工程。实施汽车排放检验与维护制度，加强机动车排放
、工业和信息化局、统计局等按照职责分工负责）（二）健全污染物排放总量控制制度。全面落实污染物排放总量控制责任，建立健全企事业单位污染物排放总量控制制度。优化总量减排指标分解方式，按照可监测、可核查、可考

和更新的出租新能源和清洁能源车辆比例80%以上，营运交通工具单位换算周转量碳排放强度比2020年下降9.5%左右，陆路交通运输石油消费力争2030年前达峰。（责任单位：市交通运输局、市发展改革委、市
乐陵市、齐河县、庆云县省级生态产品价值实现机制县域试点建设工作，探索能够体现碳汇价值的生态产品价值实现路径。（责任单位：市自然资源局、市发展改革委、市财政局、市生态环境局、市统计局、市地方金融监管

工业制造有机融合。加强建筑、交通以及大型公共基础设施等领域的重点用能单位用能情况统计，建立通报预警机制。建立以能效为导向的激励约束机制，推广先进高效产品设备和节能技术。14.推进重点用能设备节能增效
统计、能源审计、能耗监测，逐步开展能耗限额管理。开展建筑能源分项计量改造及能源审计工作，强化公共机构和企事业单位的节能管理和考核。完善建筑节能改造市场机制，推动建筑节能服务机构为建筑运行和既有民用建筑

、电池回收利用产业区域布局，提升全产业链集聚化程度，支持钠离子储能电池技术研发和产业化。创新储能项目营运模式，强化储能标准体系建设。推动压缩空气、飞轮储能等其他新型储能技术的应用突破。聚焦氢能核心技术研发和
能源主管部门，广东电网公司、深圳供电局、广东电力交易中心)(四)完善能源安全监管体系。建立健全能源行业数据统计体系，健全能源安全监测预警体系，强化能源行业运行监测分析。制定极端情形下的能源应急预案

攻关，优化锂电池制造、关键材料、系统集成及装备制造、电池回收利用产业区域布局，提升全产业链集聚化程度，支持钠离子储能电池技术研发和产业化。创新储能项目营运模式，强化储能标准体系建设。推动
能源行业数据统计体系，健全能源安全监测预警体系，强化能源行业运行监测分析。制定极端情形下的能源应急预案，增强重特大自然灾害、突发事件应急处置能力。建立健全能源供应安全风险辨识管控制度，完善隐患排查治理制度

国能日新为例，公司基本实现功率预测算法模型的自动匹配及预测数据的自动计算发送，因此在项目日常营运端，人力投入较少，仅在少数场站模型远程匹配失败的情况下，由业务人员前往现场完成模型修正。在模型优化方面
生命周期中， BIM 可解决建设难题、降低成本、缩短工期。设计阶段中 BIM 可以帮助建立精确地形模型并优化微观选址;施工阶段中 BIM 可用于管理进度、建构结构模型和统计工程量等;运维阶段中

移动柴油机械国四排放标准，基本淘汰国三以下排放标准汽车，加快淘汰国四排放标准营运柴油货车。深入实施清洁柴油机行动，鼓励重型营运柴油货车更新替代。实施汽车排放检验与维护制度。持续开展油气监控和回收
快递包装产品推广力度。到2025年，新购新能源公交车不少于250辆，新增公交车新能源比例达100%，更新淘汰国四以下排放标准老旧营运柴油货车完成上级下达任务指标。(责任单位：市交通运输局、市发改局、市经

材料和可再利用材料在房屋建筑和市政基础设施中的应用比例，降低建筑材料消耗。建立施工能耗和碳排放统计制度，研究建立建筑施工能耗限额管理制度。到2025年，实现装配式建筑面积占新建建筑的面积比例不低于50
，营运交通工具单位换算周转量碳排放强度比2020年下降10%。21. 加强绿色交通基础设施建设。开展交通基础设施绿色化提升改造，推进节能低碳交通枢纽站场建设。推动铁路、公路和市政道路统筹集约利用线

和碳排放水平综合提升。11. 推动减污降碳协同增效。加强温室气体和大气污染物协同控制，从政策规划、技术标准、数据统计及考核机制等层面探索构建协同控制框架体系。加快推广应用减污降碳技术，从源头减少
2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右，电动乘用车销售量力争达到乘用车新车销售量的30%以上，营运交通工具单位换算周转量碳排放强度比2020年下降10%，铁路单位换算周转量

装备能效标识制度。加快发展智能交通、共享交通。到2025年，城市地面公交新能源车替代率达到100%(不含应急保障车辆)，营运交通工具单位换算周转量碳排放强度比2020年下降4.5%左右。到2030年
，营运交通工具单位换算周转量碳排放强度比2020年下降13%左右，铁路综合能耗强度较2020年下降9.5%左右。3.推进低碳交通基础设施建设运营。将绿色低碳理念贯穿交通基础设施规划、建设、运营和维护