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1公里长的公路，可以为城市约5000人提供公共照明。用20平米的瓦特路面板就可以为一户家庭提供充足的电力。在过去5年里，Colas一直在开发瓦特路技术，它将电芯植入叠加层，既要确保阻力足够，还要保证轮胎有足够的抓地力。材料只有几毫米厚，可以适应人行道、汽车公路的热膨胀变化。

Powerwall，其价格还是比较高昂的，不过有人想到了利用废旧笔记本电池来降低搭建成本，且最终容量也更高。来自澳大利亚的 Peter Matthews 表示，与全新的 18650 电芯相比，你可以
通过靠谱的二手商购买到更加实惠的拆机电芯。Matthews 称：刚开始的时候，我每周要花 5-6 个小时去联系人们，驱车数百公里去捡电池。最终成果是，Matthews 结合了 40 块太阳能发电

板块维持高位博弈判断，除上游资源品价格维持坚挺外，商用车销量复苏偏弱、全年销量预期下调等此前我们提示的潜在利空逐步开始兑现，电芯环节继续承压，板块配置上维持推荐具备全球供货能力的中上游材料与资源龙头
，此外铜、铝等大宗原材料尽管成本占比不高，但持续的涨价仍然给中游环节带来压力，电芯环节两头受压趋势明显。我们维持短期内板块仍然处于高位博弈状态的判断，行情受到政策进展(双积分、3 万公里要求等)及销量数据

、电解液、隔离膜)，以及方壳电芯的钢壳/铝壳等环节尤为明显。与此同时，材料体系从磷酸铁锂逐渐向三元体系转变，能量密度进一步提高以及相应制造成本的降低，都为全行业成本压缩提供了更大空间。与此同时
高能量密度电芯技术，1.5次循环的长寿命技术，电池系统集成和智能化电池管理技术，-30℃60℃超强环境适应技术等。为支撑新能源汽车进一步发展，根据动力电池产业发展指导意见，需要持续地提升电池的单体

公司已经有类似的计划，去年年底，Lucid Motors 宣布与三星 SDI 合作为其电动轿车提供锂电池，并称将有一个超过 400 英里续航的电池组版本。两家公司表示已经在研发下一代圆柱形电池电芯，该
电芯可以在能量密度、功率、寿命、安全性上超越现有一些电池，同时可承受频繁的快速充电。其实 EMotion 基于石墨烯的混合超级电容器技术来实现 400 英里续航的想法并非无法实现，但还需要考量新技术的

，但仍需与电池企业进行合作，车企仅负责电池包部分，完全独立发展的只是凤毛麟角。对此，北汽集团内部人士向《每日经济新闻》记者表示，受电池电芯技术限制，未来5年，多数车企仍会以外部合作形式发展动力电池
低成本。据记者了解，这要比直接采购成品电池成本降低10%~15%。电芯生产仍依赖电池厂虽然已有不少车企开始自行研发生产动力电池，但并非能独立完成整个动力电池设计生产的所有环节。事实上，除了比亚迪能够完全自行

往往由几十串甚至几百串以上的电池组构成。由于电池在生产过程和使用过程中，会造成电池内阻、电压、容量等参数的不一致。这种差异表现为电池组充满或放完时串联电芯之间的电压不相同，或能量的不相同。这种情况会
导致部分过充，而在放电过程中电压过低的电芯有可能被过放，从而使电池组的离散性明显增加，使用时更容易发生过充和过放现象，整体容量急剧下降，整个电池组表现出来的容量为电池组中性能最差的电池芯的容量，最终导致