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2017年3月10日，两大科技巨头就一项旨在解决南澳大利亚能源危机的大胆计划进行了探讨。特斯拉总裁伊隆马斯克承诺将在100天内建成100 兆瓦电池系统，否则就免费供电。这看似是场及时雨，但
100兆瓦的电池系统，容量将达到400兆瓦时，总投资达1.69亿美元。伊隆马斯克透露的电池组价格为每千瓦时250美元。但是，加上其他所需的部件和组装，我们认为整个系统的成本可能将达每千瓦时422美元

在日本电力消纳严重的部分地区，为光伏或风电机组搭配储能系统，可以提高项目的经济性。在本次研究中，我们将针对日本电力消纳问题最为严重三个地区，即北海道、东北和九州(太阳能)，分析储能系统在促进当地电力消纳方面的作用。我们预计电厂将在可再生能源的发电高峰时段发出小时性的电力消纳请求，因此我们的分析也将主要侧重于1小时储能系统。为了提供对比参照，我们也分析了2.5小时和4小时储能系统的情况。在

我们预计电厂将在可再生能源的发电高峰时段发出小时性的电力消纳请求，因此我们的分析也将主要侧重于1小时储能系统。为了提供对比参照，我们也分析了2.5小时和4小时储能系统的情况。在以下情况下，可以考虑安装储能系统促进电力消纳： 1)光伏：九州地区，项目的上网电价超过每度24日元;东北和北海道地区，项目上网电价超过每度27日元。2)风电：北海道地区，项目的上网电价超过每度19日元。此外，由于日本东北电

战略规划，实现两线一云的双主营目标。为了充分发挥协鑫在能源行业的主导优势，将整合国际知名的动力电池品牌、采用国际领先的动力电池技术、联合世界一流的制造型企业，生产动力电池电芯及电池系统(PACK)，开展动力电池
电网规模化应用的模块化电池系统，可有效降低用电成本。九洲电气九洲电气与泰来县人民政府签署了电储能项目战略合作框架协议。据悉，该项目投资功率为120MWh、容量为30MW的电蓄能设备，积极探索

。这一项目类似于特斯拉去年在美属萨摩亚塔乌岛建设的太阳能/电池微网工程，也类似于使用特斯拉Powerpack2电池系统的考艾岛公用事业(KIUC)项目，这一项目使用在特斯拉内华达州
Gigafactory工厂内生产的Powerpack2电池系统。KIUC项目没有完全从特斯拉公司购买太阳能面板和电池系统。相反，却与特斯拉公司签订了购电合同。这项有效期为20年的合同，其购买的太阳能电力价格为13.9美分

，谁输谁赢还不能定论。1、磷酸铁锂在能量密度上仍有提升空间新能源汽车补贴政策中提出能量密度这一指标，即纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予
补贴。非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85Wh/kg。专用车装载动力电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg。这一指标对于磷酸铁锂可谓是一个较高的门槛了，磷酸铁锂是磷酸盐体系里面能量密度差不多

，还将通过生物质进行发电的燃料电池系统，包含蓄电池，在光伏发电无法使用时，还能通过可再生能源供电。 Apple Park园区内，将通过微电网配备电力供应网络。光伏发电和生物质发电配套，在园区内使用
数据中心附近建设集光型光伏发电系统。通过细长的曲面镜集中光伏能源有效发电。东部北卡罗来纳州的数据中心有望使用生物质启动燃料电池系统。通过美国Bloom Energy公司的产品有望达到10MW的

太阳能是目前各种清洁可再生能源中最被看好的一种，并且在全世界范围内使用非常广泛，甚至一些环保建筑会完全采用太阳能来作为唯一的能源供给方式。但是白天可以用太阳能来供电，那么晚上如何解决呢? 作为电动汽车厂商的特斯拉在给出了我们一个结论，那就是推出了名为Powerwall的太阳能装置来保存白天产生的能量留给夜间使用。特斯拉在2015年正式发布Powerwall，并且有着一整套宏伟的计划和构想。而

太阳能电池板进行了革新，它的电池系统只有8.8Kwh(120kg，351.5V)，这个太阳能板在整个系统里面主要包括三部分： 1) 太阳能车顶模块：如图所示，官方声称的最大输出为180W 2) 12V
镍氢电池：作为容纳太阳能发电的首要电源 3) DCDC变化器：如图3所示，DCDC有高压输出，分两个接头在两种模式下转换 a.可以经由车载充电机到电池系统 b.也可以直接进入输出总线，在车辆驱动的

上一代Prius的60W 太阳能车顶而最近发布的Prius Prime(欧洲和日本版本)对太阳能电池板进行了革新，它的电池系统只有8.8Kwh(120kg，351.5V)，这个太阳能板在整个系统里面主要
a.可以经由车载充电机到电池系统b.也可以直接进入输出总线，在车辆驱动的时候输出部分能量图2 Prius Prime的系统(电气化部分)如下图2所示，车顶模块有两片构成，根据文献3里面每块的输出设计