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新能源汽车心脏的动力电池，无疑将在其中扮演着重要角色。但较为尴尬的是，欧美本土却无一家有实力的动力电池生产企业。数据显示，去年全球动力电池出货量前10的企业分别为：宁德时代、松下、比亚迪、LG化学
排放、改善环境，全球多个国家和地区已经出台燃油车禁售时间表，对于传统车企来说，发展新能源汽车已势在必行。截至目前，大众、宝马、戴姆勒、通用、雷诺、捷豹路虎、PSA等欧美主流车企都发布了新能源汽车战略。作为

。特斯拉Model3国产化前夕，国内自主品牌发力新能源车市场。此外，比亚迪(002594)正式发布e1车型，进军纯电动A00轿车市场。我们判断新能源车行业已经由抢补贴向抢市场转变，汽车电动化趋势已经形成
力新能源车市场，我们判断新能源车行业已经由抢补贴向抢市场转变，汽车电动化趋势已经形成。本周光伏方面，整体供应链价格平稳。全年来看，二季度为行业低点，也是较好的配置时段。我们依然看好今年国内光伏市场

2018年2月底，深圳沃特玛电池董事长李瑶可能怎么也没有想到，一年前还能够与宁德时代、比亚迪两大龙头比肩，坐上动力电池产能第三把交椅的沃特玛，居然会在公司楼下看到请还供应商血汗钱的横幅。 2019
年，是国内新能源汽车行业发展的第十年，补贴政策开始调整的第三年，补贴结束的倒数一年。这一年，新能源汽车市场随着诸多车型落地交付变得愈发热闹，上市不到一年的宁德时代股价节节攀高，而在证券市场新贵科创板上

电池制造商包括松下、LG化学、比亚迪、宁德时代、三星SDI、GS汤浅国际等。这些公司专注于整合先进技术以提高其市场份额。一位分析师在评论该报告时说：市场上最新的趋势是电动汽车充电基础设施的发展。
预计电动汽车电池和相关技术的进步将在未来几年推动电动汽车电池市场的发展。一些汽车公司正在与其他制造商建立合作伙伴关系，以开发具有改进规格的电池。与锂离子电池相比，新一代电池更安全，具有高充电率和低

国四座电池工厂，计划到2020年确保拥有年产110GWh电池的生产能力。巨头们动辄就出动百万雄师，看来动力电池市场竞争已经开启大兵团作战模式。据悉，比亚迪已经投产和规划的动力电池产能也达到
了100GWh，比亚迪董事长王传福在年前曾对外宣称，比亚迪计划在2022年年底前让电池子公司独立上市，不难预计未来比亚迪的产能将会有巨大爆发。而财大气粗的恒大集团自入股卡耐新能源后，表示将迅速扩大卡耐新能源

比亚迪发布2018年年度报告，实现营业收入1300.55亿元，同比增长22.79%;归属于上市公司股东的净利润27.80亿元，同比下降31.63%;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润
5.86亿元，同比下降80.39%;基本每股收益0.93元，拟每10股派发现金红利2.04元(含税)。集团主要从事包含新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务

用户侧市场。除了上述七国之外，无论是加拿大、法国和葡萄牙这些老派欧美国家，还是印度、巴西这些新兴经济体，在电网改造、新能源和电动汽车的拉抬之下，也正迎头赶上，相继发布了雄心勃勃的储能计划。这些国家
。例如，国内惨烈的价格搏杀让比亚迪储能事业部萌生退意。2018年8月，比亚迪储能事业部干脆宣布退出国内竞标绞肉场，不再参与国内的储能招标项目，只做储能设备的供应商。比亚迪之所以敢这么任性，也是有其

七国之外，无论是加拿大、法国和葡萄牙这些老派欧美国家，还是印度、巴西这些新兴经济体，在电网改造、新能源和电动汽车的拉抬之下，也正迎头赶上，相继发布了雄心勃勃的储能计划。这些国家的加入，让全球市场
价格搏杀让比亚迪储能事业部萌生退意。2018年8月，比亚迪储能事业部干脆宣布退出国内竞标绞肉场，不再参与国内的储能招标项目，只做储能设备的供应商。比亚迪之所以敢这么任性，也是有其强大的海外业务做支撑

30日，中民投已建光伏电站项目共计22个，总装机容量为126.60万KW，投资总额为100.98亿元。2018年上半年光伏板块实现营业收入约6亿，净利润仅约1亿珈伟新能已退出广恒金控 比亚迪发行
上市公司股东的净利润为-2.10亿元，较上年同期1.54亿元，由盈转亏;新能源业务包括新能源太阳能光伏发电、锂盐产品深加工、盐湖提锂、储能及新能源汽车充电站等业务特变电工：拟对2,061名激励对象授予

，将依托西安隆基硅、国电投等骨干企业推进太阳能光伏发电产业发展，依托金风科技、盾安电气等骨干企业加快3兆瓦以上风电装备整机产业化，依托比亚迪、陕汽集团、三星环新等骨干企业建设三星SDI汽车动力电池及
及梯级利用、储能技术、能源互联网、电动汽车充电设施、船舶岸电、分布式能源、高效节能、新型装备、军民融合、农村能源等标准项目进行申报。关于进一步推进增量配电业务改革的通知 1月5日，国家发改委和

行业协会IC设计分会副理事长周生明指出：比亚迪依靠自身强大的研发实力、人才的聚集、产业链的配套，在汽车功率半导体领域有了非常核心的突破，这个突破不是今天想，明天投入就能实现的，是积累了十多年的技术、人才和
。十多年前，比亚迪打破国际巨头对IGBT的技术垄断，助力我国电动车的快速发展；现在，比亚迪推出了全新的车规级IGBT4.0，为我国汽车产业的换道超车，提供强大的中国芯。未来，伴随着比亚迪SiC的推出与大规模应用，我国汽车产业的再向上将获得新的助推力。加油，比亚迪！

从大多数衡量标准来看，2018年是突破电池发展预期之年。随着电池价格暴跌，各国政府部门制定支持储能的新政策，电动汽车和电池的大规模生产，使得储能系统的投资、研究、开发、制造等方面创造了新记录
显示，虽然2018年部分国家和地区的经济增长有所放缓，但全球储能量增加了一倍多，达到9GWh，并且将在2019年增长了78%。该公司能源研究小组指出，截止到2018年8月，全球电动汽车累计销量突破400

随着国内外新能源汽车市场的快速发展，近几年动力电池产业的市场需求也持续增长。动力电池应用分会研究部统计数据显示，2018年我国新能源汽车动力电池装机总量为56.89GWh，同比增长56.88%。分
企业来看，国内前两家寡头企业宁德时代(300750)和比亚迪(002594)2018年装机量占比分别达到41%、20%，合计占据了六成以上的市场份额，第三名的国轩高科(002074)去年装机量占比为

北京798艺术区削峰填谷储能电站示范项目招标中，据悉本期规模0.5MW/1.5MWh，储能电池选用三元锂(NCM/NCA)或磷酸铁锂，电池厂家参考松下、比亚迪、力神产品。投标人需为储能电池、变流器
松下、比亚迪、力神产品。三、投标人资格要求 3.投标人资格要求(1)企业条件：投标人需为储能电池、变流器生产厂家或一级代理商，或有相关资质业绩的储能系统集成商;(2)项目负责人资格：/;(3)财务